Ridley lanceert de Kanzo Fast, een aerodynamisch geoptimaliseerde gravelfiets, en dat betekent meteen ook de introductie van een nieuw schakelsysteem. De naaf van Classified maakt van een 1x namelijk weer een handige 2x. Zelfs Tom Boonen is er fan van.
De Kanzo Fast trekt duidelijk lessen uit de Noah Fast-aerofiets uit 2018. Het kan daarom ook al geen kwaad dat we tijdens onze laatste test met die fiets opmerkten hoe stabiel hij stuurt voor zo’n type fiets. Zo herken je in de Kanzo Fast duidelijk het F-Tubing-buizenprofiel van de Noah Fast.
De Belgische fabrikant verwerkte ook enkele andere cruciale componenten van hun Noah Fast in deze nieuwe gravelfiets. De vloeiende overgang van vork naar frame, de F-Wings onderaan de voorvork, de mooi geïntegreerde kabels dankzij de F-Steerer-technologie en het aerodynamische stuur zijn allemaal technologieën die hun strepen reeds verdienden op de Noah Fast.
“Gravel werd onmiddellijk gelinkt aan comfort en bikepacking, maar steeds meer fietsers willen graag aan Gravel Fondo’s deelnemen. Deze wielrenners hebben met de Kanzo Fast echt de ideale fiets voor hun avontuur,” vertelt Bert Kenens, productmanager bij Ridley. “De fiets is reactief, verbazingwekkend op technische parkoers. Hij is aerodynamisch van een ongezien niveau in de gravelwereld en hij maakt gravelritten van ruim 200 km zelfs comfortabel.”
“Onze tests in de windtunnel wijzen uit dat je makkelijk 17 Watt kan besparen ten opzichte van een gewone gravel fiets. Da’s een hoop kracht die je elders in de wedstrijd goed kan gebruiken,” licht Kenens toe. “Hij presteerde zelfs fantastisch ten opzichte van onze Noah Fast, met amper 4 Watt meer weerstand overheen alle testopstellingen. Hiermee heb je dus een winnaar op elk moment van de wedstrijd.”
Ondanks alle aerodynamische technologieën blijft de Kanzo Fast wel een echte gravelfiets met een echte gravelgeometrie, comfortabele achterzijde, 42 mm bandruimte en een gravelcockpit uit één deel. Die laatste heeft volledig interne kabels, een korte drop en reach, en beugels die 16° naar buiten uitwaaien. Er zijn stuur-/stuurpencombinaties van 38 tot 44 cm en 9 tot 14 cm beschikbaar.
De fiets is beschikbaar vanaf 1 september, weegt 1190 gram voor het frame (maat M, gelakt) en 490 gram (vork, gelakt). Een complete Kanzo Fast met Forza Vardar-wielen en Shimano GRX Di2 weegt 8,55 kg. Hij is beschikbaar in maat XS tot XL in twee stijlvolle standaard designs, maar je kan hem ook customizen.
CLASSIFIED MAAKT ZIJN INTREDE
De fiets is enkel geschikt om met enkel tandwiel vooraan te gebruiken, maar is wel ontworpen om het vernieuwende Classified-schakelsysteem volledig te integreren zonder extra aanpassingen. Dat laatste wekt internationale persaandacht op, want dat is een systeem dat er heel onopvallend uitziet (een wat grotere ‘snelspanner’ die voor de draadloze communicatie zorgt met de knop aan het stuur, maar verder een relatief normale naaf met een eigen, maar ook normale cassette) dat via een planeetwielmechanisme jou kan laten terugvallen op een kleinere versnelling. Zo krijg je 2×11 versnellingen op een fiets met enkel tandwiel vooraan. Je krijgt dus een vereenvoudigd versnellingsapparaat (1×11) met het versnellingsbereik van een dubbel. Classified uit Turnhout belooft eenvoudig onderhoud, een batterijduur van drie maand vooraleer je opnieuw via USB moet opladen en een gelijkaardig gewicht als wanneer je een voorderailleur zou gebruiken. Het verschil tussen de normale versnelling en de lichtere versnelling die je krijgt als je het systeem laat schakelen, is hetzelfde als bij een compact, wanneer je van de 50 naar de 34 schakelt. En het mooiste is dat het Classified-systeem razendsnel schakelt en dat blijft doen terwijl je vol op de pedalen staat, want het systeem is getest tot een trapkracht van 1000 wat tijdens het schakelen.
Het is een gesloten systeem, dus er komt geen water of vuil binnen. En is er dan geen wattageverlies door die extra draaiende onderdelen in de naaf? Je bereikt nog altijd 99% efficiëntie in de lichtere versnelling, en behoudt de volle 100% in de normale versnelling. Vergelijk je dat met een traditioneel systeem, dan heb je eigenlijk een efficiënter systeem, leggen ze bij Classified uit.
Classified krijgt de steun van een bekende naam, want Tom Boonen is partner geworden: “Ik wist niet wat ik moest verwachten. Het systeem ziet er aan de buitenkant normaal uit, maar toen ik het testte – het was een prototype – werkte het meteen 100%. Ze hebben me er zo mee betoverd dat ik geloof dat het een echte gamechanger is in de fietswereld, waardoor ik erin geïnvesteerd heb. Er zit veel potentieel in. Schakelen is nog altijd hetzelfde als jaren terug, maar met dit systeem blijft je ketting rechter lopen en heb je toch het volle bereik. We moeten ook in het profwielrennen binnen geraken, want zo kan je het systeem in extreme omstandigheden gebruiken. Met dit systeem had ik in mijn laatste Ronde wel de Taaienberg kunnen oprijden zonder mijn ketting te blokkeren.”
Hoe het allemaal werkt, laten we weten na onze test!