Het carbon topmodel bij Stevens is uiterlijk schijnbaar hetzelfde gebleven, maar onderging een grondige update. Het robuust ogende frame slankte af tot één kilo en ziet er rechttoe rechtaan uit. Ook in het veld bleek de Super Prestige een crossfiets zoals een crossfiets hoort te zijn.
Het kader van de Super Prestige Di2 oogt functioneel en strak, maar de voorvork ziet er écht massief uit. Toch geeft Stevens een totaalgewicht van minder dan 1400 gram op voor de complete frameset. Zoals het hoort, krijgen we 12 mm-steekassen, Flatmount-remmen en een kabelgeleiding die bijna volledige door frame en de voorvork loopt.
GEEN POESPAS
De fiets rijdt zoals hij eruitziet: strak, met een wil om snel te accelereren en bergjes omhoog te vlammen – dat hebben we dan maar veelvuldig en vol enthousiasme gedaan – en erg direct sturend. Wie een fiets zoekt om rustig mee te toeren in een sfeer van pluizig comfort, kiest beter iets anders, want deze Stevens wil vooral een uur lang het beste van zichzelf geven. Een echte crossfiets is niet te zacht of comfortabel, en dat is de Super Prestige in geen geval. Zonder houterig te handelen, is het een snelle volbloedcrosser die je laat voelen waarmee je bezig bent. Onze favoriete training met deze testfiets speelde zich af op een crossparcours dat kort bergop en bergaf slingerde, met een overvloed aan korte, technische bochten. Daar voelde hij zich overduidelijk als een vis in het water.
HELEMAAL MEE
Dit model is uitgerust met de feilloze Shimano Ultegra Di2-groep, aangevuld met de gloednieuwe RX-achterderailleur. Op veeleisende parcoursen kan je de clutch-hendel activeren, zodat de veerspanning groter wordt en de derailleur de ketting strak houdt, zodat ze in moeilijke situaties niet van het tandwiel kan vallen. Rijd je een tochtje op asfalt, dan kan je de clutch uitschakelen, zodat de ketting niet harder wordt aangetrokken dan bij een normale derailleur en je dus geen extra weerstand ondervindt. Mocht je er op een of andere manier in slagen om toch nog verkeerd te schakelen, dan houdt de geïntegreerde kettingvanger de ketting op het binnenblad.
SOEPEL SCHAKELEN
Een dubbel crankstel vinden we in de cross niet eens een nadeel, en al zeker niet in combinatie met Di2. Dankzij het vliegensvlugge elektronische schakelgedrag kan je snel van het grote naar het kleine voorblad gaan, zodat je een steile klim kan aansnijden of na een bocht meteen kan wegschieten op het grote mes. Zowel voor- als achteraan kan je altijd blijven schakelen, zelfs wanneer je volop druk op de pedalen zet bij het klimmen. De soepelheid waarmee je van de ene naar de andere versnelling gaat, raak je zo snel gewoon dat het moeilijk is om nadien opnieuw over te ‘schakelen’ naar een ander systeem. Alleen jammer dat we de Di2-verdeeldoos nog onder de stuurpen zien hangen. Het systeem waarmee Stevens dat doet is wel proper, maar zeker op een crossfiets zou het volgens ons nog beter zijn om dat onderdeeltje te verstoppen in het uiteinde van het stuur.
TUBELESS-READY
Zoals we gewoon zijn bij Shimano Ultegra Disc is de remkracht van een voorspelbaar hoge kwaliteit – krachtig wanneer nodig en gedoseerd waar je het wil. Bovendien liggen de remhendels perfect in de hand, nog een pak beter dan bij de vorige generatie die nog niet de Ultegra-naam mocht dragen.
Stevens maakte een goede keuze met de tubeless-ready combinatie van de DT Swiss C 1800-wielen en de Schwalbe X-One-banden. Met een kleine moeite zet je de soepele banden tubeless, zodat je meer dan je best moet doen om nog lek te rijden, zelfs wanneer je er vooraan slechts 1,3 bar inpompt om maximaal van de grip te genieten die je met deze Schwalbes kan bereiken. Toegegeven: om het competitiegewicht van deze carbon wedstrijdcrosser te laten zakken onder de 8 kilo, moet je de 1750 gram ‘zware’ trainingswielen vervangen door lichtere exemplaren, maar zelfs in standaardmodus kan je serieus hard gaan met de Super Prestige.
Het aluminium stuur van het eigen Oxygen-label buigt af naar achteren en ligt daardoor goed in de hand. Het witte zadel, daarentegen, toonde al snel dat het niet meer nieuw was, maar laat dat nu net een onderdeel zijn dat velen snel vervangen door hun favoriete model.
CONCLUSIE
Stevens doet zijn faam als echt cyclocrossmerk alle eer aan met deze Super Prestige. De lichte, snelle en toch robuuste fiets is uitgerust met een uitgekiende selectie aan onderdelen, waarvan de RX-derailleur de modernste toevoeging is. Ook de tubeless-ready band-en-wielcombinatie is zeker een vermelding waard.
SPECIFICATIES
Frame: Carbon SL Fiber
Voorvork: Stevens Full Carbon SL
Groep: Shimano Ultegra Di2 Disc + RX Di2
Wielen: DT Swiss C 1800 Spline DB
Banden: Schwalbe X-One 33 mm
Stuur/stuurpen: Oxygen Scorpo Aero/Scorpo Road
Zadel/zadelpen: Oxygen Triton/Scorpo Carbon Road
Maten: 3XS, 2XS (27,5), XS, S, M, L, XL, XXL (28″)
Prijs: 3.869 euro
Gewicht: 8,25 kg (excl. pedalen)