Met de langverwachte nieuwe versie van de Timemachine strijdt BMC weer mee in het aeropeloton. Bovendien pakt het uit met een aantal snufjes die van de Timemachine Road misschien wel de meest herkenbare aerofiets van het moment maken. Eén woord keert daarbij telkens terug: integratie.
Het meest kenmerkend is de Aero Module. De twee bidonhouders vormen samen met het verbindende tussenschot – dat tevens een reserveband en gereedschap huisvest – één aerodynamisch systeem dat de fiets sneller maakt, terwijl gewone bidonhouders net een groot obstakel vormen voor de efficiëntie van aerofietsen. Zelfs de schuine buis neemt de vorm van de bidonhouders aan. De fiets is het snelst mét de Aero Box en de twee bidonhouders (inclusief bidons van 550 ml), maar zonder Aero Box – de UCI laat het gebruik ervan niet toe in wedstrijd – is de fiets nog altijd sneller als je beide bidonhouders, ontworpen in samenwerking met de specialisten bij Elite, op de fiets laat. Daardoor kan je als recreant dus over een snellere fiets beschikken dan de profs. Een andere aerodynamische ingreep is het kapje rond de remklauw vooraan.
EIGEN(AARDIG) STUUR
De nieuwe ICS Aero Cockpit is eveneens een toonbeeld van integratie. Dit systeem werkt met een specifiek stuur, waarbij je een extra handpositie achter de shifters krijgt. Het stuur heeft een hoek om je polsen niet te stoten tijdens het sprinten, gebruikt een smalle diameter van 25 mm voor de stuurpen, waarbij de kabels binnendoor lopen, en heeft lange uiteinden aan de onderkant, die je indien gewenst kan inkorten. De ICS Aero-stuurpen is breed in functie van de stijfheid, maar dun (in de hoogte) in functie van wat extra comfort. De boutjes zitten aan de achterkant, beschut tegen de wind. Er zijn Garmin- en Go Pro-bevestigingen voor beschikbaar. Dankzij puzzelspacers kan je het stuur lager zetten zonder kabels in te korten. Er zijn twee hoogtes voor de topcone, zodat je laag kan zitten, maar evengoed ook iets meer rechtop zonder dat de hoeveelheid spacers opvalt. De aero-zadelpen met Kammtailprofiel heeft drie offsetposities (30, 15 en 0 mm), zodat je met één pen over heel wat aanpassingsmogelijkheden beschikt. De Di2-verdeelbox zit mooi verstopt in de schuine buis.
GEKNIPT VOOR EENZAME VLUCHTERS
Zelf mochten we aan de slag met het duurste model, met Shimano Dura-Ace Di2 en DT Swiss ARC 1100 Dicut db 62 Carbon-wielen. Net zoals bij de andere modellen van het Zwitserse merk herken je deze Timemachine Road meteen in het rijtje aerofietsen. Het is onmiskenbaar een BMC, herkenbaar aan de lage achtervork (wat velen hebben overgenomen), de hoekige lijnen (die nu hun aerodynamisch nut hebben) en de eigenzinnige keuzes (kijk maar naar het stuur en de Aero Module). We moesten zelf onze fiets afstellen, en dat ging verrassend vlot – zoals bij een normale fiets. En zo hoort het ook. Als enige Benelux-reporter in de groep van vijftien fietsjournalisten mochten we stevig aan de slag, want als eerste rit stond een etappe van 130 kilometer rond en tussen de Zwitserse meren gepland met Schär – de vaste kamergenoot van Greg Van Avermaet – en Küng als gangmakers.
De golvende wegen maakten al snel duidelijk dat je al rechtstaand eens goed op de pedalen kan stampen: met de krachtoverbrenging zit het goed. De afdalingen toonden dan weer aan dat de fiets scherp, maar ook stabiel stuurt. De fiets is dus niet te nerveus, wat de eenzame vluchters – een van de categorieën van renners waarop dit model mikt – ten goede komt.
BMC’s Tuned Compliance Concept (TCC) Speed-technologie houdt in dat de oriëntatie van de carbon matten de oneffenheden in de weg zo goed mogelijk moet wegfilteren ter hoogte van de voorvork en de laag aangezette staande achtervork, zonder daarbij de krachtoverbrenging te compromitteren. Op het goede wegdek zochten we dan maar de weinige putten en deksels uit om het comfortniveau te beoordelen, en ook daar hield de fiets zich stabiel en gedistingeerd: geen wild opwippen of hevig schudden, maar gewoon onbezorgd op dezelfde lijn blijven. De fiets is niet alleen ontwikkeld met computers en in de windtunnel, maar werd ook getest op de weg en de piste: dat merk je.
CONCLUSIE
Na 130 kilometer omhoog, omlaag en op vals plat kwam de Timemachine Road naar voren als een betrouwbare compagnon die zijn werk – lees: je snelheid opdrijven – doet zonder dat te veel te laten opvallen. Ook de 40 kilometer lange rit van de dag nadien bevestigde die indruk. In de afdalingen hadden we geen probleem om de remmen los te laten en vol naar beneden te gaan – al hadden we iets minder zijwindgevoeligheid verwacht van de hoge DT Swiss-wielen. Een lager voorwiel voor dagen met stevige wind is geen overbodige luxe. Accelereren ging zoals je mag verwachten van een topfiets, maar ook daarbij hadden we de indruk dat andere wielen zouden helpen. In deze setup lijkt de BMC eerder de perfecte fiets voor een aanvaller of rouleur die weg wil blijven uit de greep van het peloton dan een sprintmonster dat bij de minste input wegschiet. Alles opgeteld maakt dat van deze BMC toch een fiets die we zelfs als onze enige racefiets in de garage zouden willen – nooit gedacht dat we dat van een aeroracer zouden zeggen!
SPECIFICATIES
Frame: Timemachine Road 01, Aerodynamic 01 Premium Carbon, TCC Speed
Voorvork: Timemachine Road 01 Aerodynamic Premium Carbon Disc
Groep: Shimano Dura-Ace Di2 9170
Wielen: DT Swiss ARC 1100 DICUT db 62 Carbon
Banden: Vittoria Corsa 25 mm
Stuur(pen): BMC ICS Aero
Zadel: Fi’zi:k Arione R1
Zadelpen: BMC Aero post, 01 premium carbon
Maten: 48, 51, 54, 56, 58, 61 cm
Prijs: 11.999 euro
Gewicht: 7,6 kg (excl. pedalen, incl. alle accessoires)