In België houden we van snelle mountainbikes. Hardtails blijven bij ons de bovenhand houden en de dubbelgeveerde modellen die het hier goed doen, zijn dan ook nog vaak rasechte racefully’s. De vernieuwde Canyon Lux past nog meer in dat laatste plaatje dan zijn voorganger.
Met zijn tien kilo is hij lekker licht, maar de Duitse ingenieurs toverden nog meer moois uit hun hoed. Zo kan je er – zelfs bij de kleinste framemaat – twee grote bidons in kwijt. Wij vulden onze drinkbussen tot de rand en lieten de lichtvoetige Lux los.
De toevloed aan nieuwe racefully’s is de laatste tijd amper bij te houden. Naar de reden daarvoor hoef je niet ver te zoeken. De parcoursen in het XC-wereldbekercircuit zijn een pak veeleisender geworden, en dat vergt een fiets die meer en hardere klappen kan opvangen. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat Mathieu van der Poel meer op deze nieuwe Lux te zien is dan op zijn Exceed-hardtail.
STRENG DIEET
Het gewicht van zo’n fully vormt veel minder een hinderpaal dan vroeger. Slechts tien kilo weegt ons testmodel, en de duurste uitvoering met de nieuwste XTR 1×12, de groep die ook Mathieu van der Poel op zijn Lux heeft staan, schaaft daar nog 100 gram af. Een compleet frame in maat M weegt amper 1662 gram, en dat is inclusief alle lagers voor de draaipunten en ander gereedschap, maar zonder achterdemper. De meer betaalbare SL-versie weegt 1852 gram.
Het dieet bestond uit een 38 procent lichter scharniersysteem (van 383 naar 239 gram), dat bovendien sterker en minstens zo duurzaam is, belooft Canyon. De rest van de gewichtsbesparing is te wijten aan een betere carbonconstructie en verminderd gebruik van metaal (58 procent minder). Het is desondanks indrukwekkend dat er toch is gedacht aan ingenieuze oplossingen zoals de geïntegreerde achtervorkbescherming van 8,2 gram, die klappen van de ketting opvangt, en de kettinggeleider van 4,6 gram, die je gewoon kan draaien om hem te laten sporen met de grootte van je tandwiel. De Impact Protector Unit op de bovenbuis beschermt je frame tegen een klap van het stuur.
Kabels lopen volledig door het frame, maar als het tijd is om ze te vervangen, moet je niet wanhopen: door de directe geleiding komt de kabel die je er vooraan instopt op de juiste plaats terug uit. Een voorderailleur ga je niet vinden, want de nieuwe Lux is enkel compatibel met 1x-groepen. Canyon deed dat om niet te moeten inboeten aan prestaties, want om ook een voorderailleur mogelijk te maken, moet je compromissen sluiten.
De profbikers moesten probleemloos kunnen overstappen van de Exceed-hardtail naar de Lux. Vandaar dat de geometrie van beide fietsen overeenkomt: een relatief lange bovenbuis en een – naar crosscountrynormen – korte stuurpen van 80 mm. Dat ook gewone mountainbikers zich hier vlot op thuis voelen, merkten we al bij de eerste aanzet. Alles lijkt perfect op maat en als het technisch wordt, lijkt je positie voor het nodige vertrouwen te zorgen.
VOLGEVEERD EN VOL VERTROUWEN
De achterdemper is horizontaal geplaatst, waardoor er plaats werd gecreëerd voor twee bidonhouders én bidons van liefst 800 milliliter. Dat zal de marathonrijders als muziek in de oren klinken. Je kan de drinkbus er aan de zijkant uithalen, wat wel nodig is in zo’n compacte ruimte. Minstens zo belangrijk zijn de prestaties op de trails, en daar ondervonden we als snel dat deze Lux het maximum uit zijn 100 millimeter veerweg haalt.
Canyon maakt gewag van een Triple Phase-suspensieconcept. Dat houdt zoveel in als: een gevoelig reagerende vering in het begin, een stabiel middendeel en een progressieve reactie op het einde van de veerweg. Kortom: het ideaalbeeld dat iedereen probeert te bereiken als ze de sag en rebound van hun vering instellen. Terwijl we jaren terug bij fietsen uit deze categorie het nut van de achtervering in vraag stelden – wegens niet bepaald nauwkeurig of doeltreffend – merkten we nu meteen de precisie waarmee de vork en de demper hun werk in stilte deden.
Je brengt de fiets niet in verlegenheid op lastige stroken of afdalingen. Integendeel: dan komen de kwaliteiten van de Lux pas echt tot uiting en geniet je met volle teugen van deze bike. De fiets is ontworpen voor 20 procent sag vooraan en 20 tot 25 achteraan. Voor de snellere ritten kozen we de hardere setting, maar wanneer we het iets langzamer aan wilden doen, zakten we naar 25 procent. Een verschil dat we duidelijk konden voelen: iets comfortabeler en erg vergevingsgezind. We durfden er net zo extreem mee rijden als met onze trailfiets die toch 20 millimeter extra veerweg heeft.
Efficiënt is het systeem ook. Zelfs in die mate dat we de dual lockout amper hoefden te gebruiken, en dat was maar goed ook, want de stuurbediening werkte nogal stug. Enkel op langere asfaltstroken maakten we er gebruik van, want zelfs op de pedalen staand tijdens een beklimming vonden we het niet nodig.
Essentieel voor het ultieme daalplezier is een dropper-zadelpen, en die ontbreekt niet. Voorts zien we een Sram XX1 Eagle-groep, zowaar met Gripshift. Dat was even wennen, maar het stuur ziet er wel cleaner uit zonder shifters, én het is lichter. Wel verkiezen we onze vertrouwde XT-remmen boven de Level Ultimate-schijfremmen. De Reynolds Black Label-wielen zijn een waar plezier: superlicht en uitgerust met een White Industries Boost-achternaaf, die een fietsbel overbodig maakt én razendsnel aangrijpt als je opnieuw begint te trappen. De Maxxis Ikon-banden zien er niet agressief uit, maar bieden meer grip dan je zou vermoeden en brachten ons niet onverwacht in verlegenheid. De Quixle-steekas is een leuk snufje: je moet het hendeltje uitklappen om het wiel los of vast te draaien.
CONCLUSIE
Ons moeten ze niet meer overtuigen van het nut van een fully. Als we zelf de knoop zouden moeten doorhakken voor een nieuwe MTB, zou het er sowieso eentje met achtervering zijn. Deze Canyon Lux zou dan ook een van de voornaamste kanshebbers zijn. De combinatie van het lage gewicht en het vergevingsgezinde, speelse en toch snelle karakter heeft zijn voordelen, zowel in bergachtig gebied als in ons vlakke land.
SPECIFICATIES
Frame: Canyon Lux CF SLX
Demper: RockShox Deluxe RLR
Voorvork: RockShox SID World Cup
Groep: Sram XX1 Eagle Grip Shift/Level Ultimate
Wielen: Reynolds Black Label XC Carbon
Banden: Maxxis Ikon
Stuur/pen:Canyon H20 Flat CF/Canyon V14
Zadel/pen: Selle Italia SLR Lite/Kind Shock LEV SI
Maten: S, M, L, XL
Prijs: 5.599 euro + verzending
Gewicht: 10,0 kg (zonder pedalen)
Deze test verscheen in het septembernummer van cycling.be magazine. Bij het novembernummer, vanaf dinsdag in de winkel, vind je de gratis extra MTB-special, met fietstests, materiaal, techniektips en veel meer!