Vraag jij veel flexibiliteit van je fiets, dan heeft BMC een nieuwe optie voor jou. De aluminium Roadmachine kreeg net een broertje dat meer aankan dan de ‘road’ uit zijn naam laat uitschijnen. De Roadmachine X houdt van relatief dik rubber, maar kan evengoed uit de voeten met een snelle raceband.
De beklimming van de Kleine Scheidegg omvat zo’n duizend hoogtemeters over negen kilometer, met op het eind een grindstrook bezaaid met dikke stenen en ruwe richels, waarbij de ‘weg’ ongenadig hard omhoog zwiept. De afdaling over dezelfde baan is een stuk leuker, maar meteen ook technisch uitdagend voor een fiets met 34 mm brede semi-slicks. Daarna volgden nog de golvende kilometers met heel wat grind tot in het mooie Interlaken.
AL ZINGEND DALEN
BMC koos voor een enkel voorblad en Sram Rival X1 met hydraulische schijfremmen. Tijdens de steile afdaling begonnen de remmen halverwege te zingen, zoals we het kennen van de Amerikaanse fabrikant. De elf versnellingen op de klimcassette van 11-42t bleken grotendeels voldoende, behalve op de steilste stroken. De achterderailleur, die zichzelf opspant zoals bij mountainbikes, doet goed zijn werk op de ruwere sectoren, zodat het klapperen beperkt wordt en de ketting op zijn plaats blijft. De kettinggeleider aan het voorblad zorgt ervoor dat je je handen zeker niet zwart moet maken. In plaats van die geleider kan je trouwens een voorderailleur monteren, zodat je de 1X indien gewenst kan vervangen door een dubbel.
‘COMFORTHOEKEN’ VOOR MEER VERTROUWEN
Tijdens het rammen over stenen en bulten merk je dat BMC niet zomaar een uiterlijke aluminiumkopie van zijn carbon Roadmachine gemaakt heeft. De fiets gedraagt zich namelijk voortreffelijk, beheerst en in balans. De dunne en laag aangezette achtervork lijkt schokken goed op te vangen, zodat het niet gekker wordt dan je zelf wil. Het Tuned Compliance Concept (TCC Endurance, heet het hier) waar BMC gewag van maakt, doet dus zijn werk. Bepaalde delen van het frame zijn erop gericht om verticaal mee te buigen wanneer er druk op wordt gezet. Vooral de hoeken die je in de buizen ziet, zouden daarvoor verantwoordelijk zijn. De geometrie en de wielbasis houden eveneens het midden tussen snelheid, vlot stuurgedrag en stabiliteit. Het vertrouwen dat je daardoor krijgt, konden wij aan den lijve ondervinden in de steile en verraderlijke afdaling van de Scheidegg.
LICHTE BASIS VOOR EEN ALLESKUNNER
Het ‘Premium Triple-butted’-frame weegt net geen 1300 gram en is hetzelfde als dat van de gewone Roadmachine 03, al biedt de nieuwe carbon voorvork van 420 gram meer ruimte dan bij de gewone Roadmachine. Steekassen en Flatmount-remmen zijn intussen standaard. Bovendien vind je mooi verborgen bevestigingspunten voor rekjes en spatborden. Dat maakt meteen de bedoelingen van deze nieuweling duidelijk. De Roadmachine X wil namelijk meer zijn dan de zoveelste gravelracer. Wil je meekunnen met de rappe jongens in een snelle asfaltrit? Monteer dunnere racebandjes van 28 millimeter en je hebt een even snelle fiets als de normale Roadmachine. Spatbordjes erop en je hebt een mooie woonwerkfiets, en met bagagerekken kan je er een schitterende fietsreis mee aanvatten. Een van de BMC-ingenieurs was onze – typisch Vlaamse – vraag al voor en vertelde over de veldritten die hij afgelopen winter had betwist met zijn Roadmachine X. Volgens hem was de fiets meer dan voldoende vinnig voor dat werk. Kortom: opties genoeg om het maximum uit deze Zwitser te halen.
BREDE VELGEN EN BANDEN
De standaardbanden zijn mooie WTB Exposure’s van 34 millimeter. Door hun genereuze breedte, glad loopvlak en zuinige zijnoppen zijn ze ideaal voor licht grind en snelle ritjes over (slechte) wegen, maar voor vettigere offroadomstandigheden heb je natuurlijk iets nodig met meer noppen. Op onze Vlaamse paden zou je deze knapen dus moeten reserveren voor de zomer.
De Mavic Allroad Disc-wielen hebben brede velgen en lieten een stevige, betrouwbare indruk na. Zoals het hoort, kan je ze eenvoudig omzetten voor tubeless gebruik. Je krijgt de tubeless ventielen zelfs standaard meegeleverd. Enkel de latexmelk toevoegen en je kan beginnen pompen. De voordelen van tubeless banden in dit fietssegment behoeven niet veel uitleg: een veel hogere lekbestendigheid, terwijl je toch extra comfort kan halen uit een lagere bandendruk en de rolweerstand zelfs lager ligt.
CONCLUSIE
Om een aluminium allround-/gravelfiets te vinden die er even knap en gelikt uitziet als deze BMC Roadmachine X ga je wel even moeten zoeken. De mooi uitgevoerde interne bekabeling – die niet rammelt! – en het minimalistische design dragen bij tot een totaalplaatje dat volledig klopt. Bovendien zou je (zelf) eenvoudig aan al die elementen moeten kunnen werken. Het snedige en tegelijk beheerste rijgedrag kan zowel de stuntman als de snelheidsduivel en zelfs de zondagsfietser bekoren. Deze fiets kan dankzij zijn multifunctionele karakter vele rollen vervullen: gravelfiets, woonwerkvehikel, reis- of racefiets – je hoeft alleen de banden en eventuele accessoires zoals spatborden aan te passen. De prijs hoeft niet de dooddoener te zijn, want in onze ogen vraagt geen van de goed uitgekozen onderdelen een snelle upgrade.
SPECIFICATIES
Frame: Al-13 Triple-butted, Hydroformed, Smooth Weld, TCC, Angle Compliance
Voorvork: Roadmachine X Carbon, TCC Endurance
Groep: Sram Rival HRD-A1 (40×11-42t)
Wielen: Mavic Allroad Disc UST
Banden: WTB Exposure Road TCS 34 mm
Stuur: BMC RAB 03 ergo/compact
Stuurpen: BMC RSM 01
Zadel: Selle Royal 2075 HRN
Zadelpen: BMC RSP 03
Maten: 47, 51, 54, 56, 58, 61 cm
Gewicht: 9,25 kg (excl. pedalen/bidonhouder)
Prijs: 2.199 euro
Info: www.bmc-switzerland.com
Deze test verscheen origineel in het julinummer van cycling.be magazine. Abonneer je hier en krijg een GRATIS fietscadeau!