Ridley heeft zijn schijfremracers onder handen genomen. De Noah SL Disc Aero+ kreeg een aerocockpit en andere aanpassingen, terwijl de Fenix SLX Disc een pak lichter is geworden dan de SL. Wij konden de Fenix SLX al testen tijdens de Ridley Les 3 Ballons.
De Noah SL is een moderne aerofiets die nog steeds meekan met het peloton, maar de Disc-versie kon beter, zo bleek na tests in de windtunnel van Bike Valley, op een steenworp van de Ridley-fabriek. Uit de vergelijking van verschillende andere aeroracers bleek dat die met geïntegreerde cockpits stukken beter scoorden dan de andere, met name als de kabels binnendoor liepen. Door de wirwar aan kabels aan de voorkant van de fiets weg te werken in een nieuwe 4ZA-cockpit verbeterde de aerodynamica van de nieuwe Noah SL Disc Aero+ met liefst 40 procent. De D-vorm van de vorkbuis biedt ruimte aan de kabels om rechtstreeks vanuit het stuur in het frame te worden geleid. Dat leidt bij mechanische schakelsystemen onvermijdelijk tot scherpe bochten in de kabels, maar dat zou het schakelgedrag zo goed als niet mogen beïnvloeden. De enige kabel die je ziet, is het stukje voor de achterderailleur, wanneer die helemaal achteraan uit de staande achtervork komt.
De licht vernieuwde velgremversie krijgt de geïntegreerde cockpit niet, want die heeft sowieso de kabel voor de voorrem aan de buitenkant van het frame. De schakelkabels komen nu wel elders binnen, namelijk bovenaan op de schuine buis, zodat er ruimte is om de nieuwe Di2 junction box een plaats te geven.
Wat in beide versies wel blijft, zijn de gespleten voorvork en de F-Surface, die de luchtstroom vloeiend langs het frame laat glijden. Prijzen voor de Disc Aero+ starten bij 4.899 euro (Ultegra, 4ZA Cirrus Pro Integrated cockpit, DT Swiss 32 db Spline).
LICHTERE ALLROUNDRACER
Door gebruik te maken van dezelfde mal maar andere types carbon (nl. 60T/50T/40T HM unidirectioneel carbon) is de Fenix SLX Disc (zie foto) zomaar 200 gram lichter dan de SL, wat leidt tot een frame van 850 gram (maat M, afgewerkt en geverfd). Bovendien maakt het dit nieuwe model vijf procent stijver. De diamantvormige onderbuis, laag aangezette achtervork (voor comfort en stijfheid), ruimte voor 30 mm banden, en steekassen blijven bewaard. Onze testversie met de nieuwe Campagnolo Potenza Disc komt op 5.799 euro, maar met Ultegra zou dat zakken naar 4.299 euro.
Lees de complete test van de Ridley Fenix SLX Disc in het julinummer van cycling.be magazine, vanaf dinsdag in de winkel!