Niet alleen de renners van de BMC-ploeg krijgen een nieuwe Teammachine, ook het publiek kan met hetzelfde model (of de meer betaalbare versie) rondrijden. Bovendien kun je kiezen tussen een uitvoering met velg- of met schijfremmen.
Met de input van profrenners en externe partners zijn er met de ACE-computertechnologie zo’n 1000 virtuele prototypes gemaakt, wat het ontwikkelingsproces serieus heeft versneld. Volgens Stefan Christ, hoofd van R&D bij BMC Switzerland: “De bestaande Teammachine verbeteren was niet eenvoudig. Het is een van de meest winnende fietsen ooit en mensen hebben ons gevraagd waarom we zelfs een succesformule zouden veranderen. Het antwoord is simpel: we wisten dat we een nieuwe, nog competitievere fiets konden maken. Trouwens, als je niet blijft innoveren blijf je achter – dat is echt zo in een prestatie-omgeving. Om de nieuwe Teammachine te ontwikkelen, hebben we alle input, technologieën en onderdelen die we hadden, verzameld en de gebieden geïdentificeerd waar we de meeste ruimte voor verbetering zagen. Vanuit die variabelen hebben we bereikbare doelen vastgelegd en ze door ACE laten lopen om zoveel digitale prototypes te maken als nodig, tot we tevreden waren met een model dat aan onze criteria voldeed.”
Gewicht, stijfheid en comfort zijn volgens BMC perfect uitgebalanceerd dankzij een nieuwe carbon layup, een herziene geometrische structuur, dikke buisvormen en een asymmetrisch framedesign (allemaal dankzij die ACE-software, maar de Teammachine beschikt ook over flink wat geïntegreerde onderdelen, wat zorgt voor een mooi afgewerkt uitzicht. Je kunt kiezen uit een versie voor velgremmen of schijfremmen.
Een stijver bottom bracket zorgt voor snellere acceleraties, maar ook de verticale demping is verbeterd, waardoor renners langer fris blijven. De torsiestijfheid is bewaard gebleven, zodat het stuurgedrag zo levendig is als bij de voorganger. Het speciale ontwerp van de staande achtervork verbetert het comfort door trillingen te dempen door de zadelbuis. Bovendien krijg je hierdoor een compactere achterdriehoek, wat de krachtoverbrenging ten goede komt en het gewicht verlaagt.
Asymmetrisch ontwerp
De voorvork van de Teammachine SLR Disc is asymmetrisch om de remkrachten te kunnen weerstaan en het gewicht laag te houden. Door deze en andere ingrepen is het schijfremframe maar enkele grammen zwaarder dan het vorige velgremmodel (MY18 Teammachine SLR DISC: 815g Vs MY17 Teammachine SLR: 790g).
Integratie en slim design
De Teammachine SLR01 krijgt het Integrated Cockpit System (ICS), een knap uitziende oplossing die toch veel aanpassingen aan stuur en stuurpen toelaat. Voor de elektronische groepen is de Di2 junction box mooi weggewerkt in de onderbuis. Voor de schijfremversie gebruikt BMC een eigen ontworpen ‘Direct Frontal Flat-Mount’, zodat de remklauw zonder adapters kan worden gemonteerd. De fiets is geoptimaliseerd voor 160 mm remrotors. De geïntegreerde zadelpenklem, de ‘No-Gap Seat Clamp’, geeft de zadelpen meer ruimte om door te buigen. De ingenieurs ontworpen ook een eigen lichte steekas en derailleurpat. De nieuwe fiets is beschikbaar in de modellen Teammachine SLR01 DISC, Teammachine SLR02 DISC, Teammachine SLR01, Teammachine SLR02 en beschikbaar in de maten 47cm, 51cm, 54cm, 56cm, 58cm, 61cm.