Een aeroracer is leuk, maar de (speciale) remmen laten soms te wensen over. Daar past Ridley een mouw aan met de Noah SL Disc. De Limburgse fabrikant stelt meteen ook een lichte aluminium fiets voor, de Helium SLA.
De schijfremvariant van de Noah SL geniet van de extra stopkracht en dus veiligheid van schijfremmen. “Het is niet gewoon een Noah SL waarin enkele gaten zijn geboord”, steekt Jochim Aerts, CEO van Ridley, van wal. “Een fiets optimaliseren voor schijven betekende dat we de voor- en achtervork volledig moesten herzien. De krachten van schijfremmen en steekassen benodigen nieuwe formules voor de lay-up van de carbon om de krachten van deze remsystemen aan te kunnen. We hadden meer dan 18 maanden en meer dan 15 ontwerpen nodig om het juist te krijgen.”
De intern gevoerde hydraulische remleiding door het hoofdframe en door de linkerpoot van de F-Split-voorvork zorgen voor een cleane, aerodynamische look. Ook door gebruik te maken van de Shimano Flatmount-standaard voor de bevestiging van de remklauw blijven de lijnen erg mooi. Met remschijven van 160 mm vergroot de remkracht met ongeveer 15% tegenover de velgremversie.
De Noah SL Disc krijgt 12 mm steekassen voor en achter, met achteraan een inbouwbreedte van 142 mm. Dat helpt ook meteen om met een bredere achternaaf een sterker wiel te maken. In tegenstelling tot bij een normale setup met steekassen plaatst Ridley de hendel voor de voorste steekas aan de linkerkant. “We wilden dat ploegmecaniciens de hendel aan hun rechterkant zouden hebben, zodat ze de as gemakkelijk kunnen veranderen als ze vanaf de voorkant aan de fiets aan het werken zijn”, legt hoofddesigner Toon Wils uit.
De steekastechnologie verbetert ook de krachtoverbrenging naar het achterwiel. Als je de steekassen vastdraait, worden de linker- en rechterkant van de fiets één, waardoor doorbuiging wordt verminderd en trapefficiëntie verbeterd.
Alle Fast-technologieën uit de velgremversie zitten ook in deze Noah SL Disc. De F-Surface Plus helpt het frame om door de wind te snijden als een golfbal. De F-Split-vork vermindert de luchtweerstand die ontstaat door het wiel dat door de vork passeert, maar die moest wel aangepast worden om de rembevestiging te monteren. “We zagen geen grote verandering in aerodynamische efficiëntie”, mert Toon Wils op.
“Het WorldTour-team Lotto Soudal was onontbeerlijk in de ontwikkeling van de Noah SL Disc. Maar schijs fremmen zullen pas toegelaten wor nog nietrden in het WorldTourpeloton na toelating van de UCI“, zegt Rik Vanhoof, commercieel projectcoördinator tussen Lotto Soudal en Ridley.
Een officiële prijs is er nog niet, maar we kunnen verwachten dat die 500 euro hoger zal zijn dan de velgremversie. “De prijsstijging komt door de hogere kost van schijfremwielen en de remmen”, legt productmanager Bert Kenens uit.
LICHT ALUMINIUM
Ridley introduceerde meteen ook de lichte Helium SLA. “Onze roots liggen in het maken van racewaardige aluminium frames”, verklaart CEO Jochim Aerts. “We waren een van de eersten om alu frames in het profpeloton in te voeren begin jaren 2000. Prijs-kwaliteit kun je niet beter. Door de evolutie in de aluminiumlegeringen en lastechnieken kunnen we nu een duurzaam alu frame maken met hetzelfde gewicht als sommige carbon frames.”
De Helium SLA is gemaakt van alu uit de 6000-reeks en kreeg een dubbele las aan de balhoofd- en zadelbuis voor extra sterkte op deze zwaar belaste plaatsen. “We gebruiken extreem dunne aluminium buizen en dat kan het verbinden van die buizen bemoeilijken”, legt Toon Wils uit. “Een dubbele las creëert een uitzonderlijk sterke lasnaad en vermijdt de kans om door de buis heen te branden.”
De buisvorm lijkt nogal op die van de carbon Helium SL – niet toevallig. Die vormen zijn volgens Ridley optimaal om bij een bepaald gewicht de stijfheid te maximaliseren. De boven- en onderbuis zijn ‘hydroformed’ en de staande achtervork heeft extreem dunne buizen om te helpen trillingen en schokken te dempen. Dat zou moeten leiden tot een frame dat even vlot reageert op elke trap als een carbonmodel – en dat bij een gewicht van ongeveer 1200 gram.
Het frame is geschikt voor standaard mechanisch schakelen. Alle kabels loop door het frame – opnieuw voor een cleane look. De zadelpen van 27,2 moet de schokken beter opvangen.
De Helium SLA is gericht op de beginnende renner en een frameset kost zo’n 800 euro, met complete fietsen tussen 1300 en 2000 euro.
