Comfortracers lelijk? Deze Kuota K-Uno ziet er extreem goed uit. Het zijaanzicht is zelfs spectaculair te noemen. De combinatie van de brede, opvallende hoofdbuizen en de ranke voor- en achtervork heeft iets sierlijks. We konden alleen maar hopen dat hij ook nog goed reed …
Benelux-verdeler VDB Parts verwende ons met een uitstekende afwerking op deze topper uit het gamma. Alleen de Khan is nog net iets duurder. Campagnolo Chorus past perfect bij het Italiaanse frame en het functioneert ook perfect. Vorig jaar merkten we het al op en we kregen opnieuw bevestiging: de licht vernieuwde shifters met zachtere rubbers liggen perfect in de hand. Kiezen voor Campa Chorus kost je bij Kuota trouwens maar 200 euro meer dan voor Ultegra – iets wat wij kunnen appreciëren.
De optionele Shamal Mille-wielen zijn erg strak, zodat je nog sneller uit de startblokken schiet. En je staat daarna ook meteen weer stil, want de remblokken grijpen scherp aan op de zwarte remrand. Enig puntje om rekening mee te houden: ervaringen van andere gebruikers tonen dat die rand niet eeuwig zwart blijft, dus uiteindelijk zullen de wielen er opnieuw uitzien als een klassiek setje met aluminium rand. De Shamals zorgen trouwens voor een opleg van 900 euro tegenover de standaard Campa Scirocco‘s.
De industrieel ogende Rotor-crankset is een knappe aanvulling die contrasteert met de sierlijke Campa-delen. Over stijfheid of extra gewicht hoef je niets te vrezen, want het is een kloeke crank met goed schakelende tandbladen. In combinatie met de erg kloeke bracketpartij – typisch voor Kuota – gaat er geen enkele watt verloren als je stevig kracht zet op de pedalen.
GEEN LUIAARD
Alle randmateriaal is dus in orde, maar het 910 gram lichte frame verdient eveneens de nodige aandacht. De K-Uno mag dan wel een zogenoemde ‘endurance racer’ zijn, de geometrie is eerder gematigd racegeoriënteerd dan echt comfortgericht. Voor een 56 cm bovenbuis krijg je een 17 cm balhoofdbuis – niet overdreven diep maar ook niet ‘lui’ rechtop. Wees dus gerust, je gaat je geen oud mannetje voelen op deze Kuota.
Wel kun je genieten van een ontspannen rit, want het frame geeft ondanks de Shamals – die we kennen als redelijk hard – toch goed mee. En dat allemaal zonder enig merkbaar krachtverlies. Integendeel, dit is een rasechte snelheidsduivel, maar dan wel eentje die zijn manieren houdt door voor het nodige comfort te zorgen. Die goede manieren keren terug in het stille karakter. Het enige dat je hoort, is het 25 mm brede, gripvaste rubber van Michelin dat over het asfalt zoeft. Zo hoort het.
Kuota koos zoals veel merken voor een 27,2 mm zadelpen om wat extra comfort te krijgen achteraan. Een smallere zadelpen buigt immers wat sneller door als je over putten en bulten botst. Die zadelpen steekt net wat verder uit het frame door de interne zadelpenklem, die makkelijk vast te klemmen is en de zadelpen niet laat zakken.
Leuk is ook dat de rode detailkleur van het frame terugkeert in de zadelpen. Dat geeft de fiets net wat meer cachet en vermijdt dat de matte kleur saai wordt.
CONCLUSIE
De K-Uno een oudemannetjesfiets noemen omdat hij comfort hoog in het vaandel draagt, zou een zware misvatting zijn. Dit is nu eens een fiets die perfect is zoals hij hier staat: strakke wielen, een topgroep, carbon stuur en zadelpen, en dat allemaal gemonteerd op een topframe. Meer moet dat niet zijn.
SPECIFICATIES
Frame/voorvork: Carbon/full carbon
Groep/crank: Campagnolo Chorus/Rotor 3D
Stuur/stuurpen: Kuota HB05 Carbon/Kuota KST01
Zadel/Zadelpen: fi’zi:k Arione/Kuota carbon
Wielen/banden: Campagnolo Shamal Mille/Michelin Pro4Race Service Course
Maten: XS, S, M, L, XL, XXL
Gewicht/prijskaartje: 6,7 kg/5.695 euro
INFO: www.kuotacycle.it