Campagnolo Bora’s zijn al jaren zowat de meest begeerde carbon wielen op de markt. Toen de lagere 35 mm-versie uitkwam, konden ook mensen die een lichter of minder zijwindgevoelig wiel wilden, pronken met dezelfde logo’s.
Recent kwam daar dan nog een clincherversie bij en kan de gewone liefhebber (met wat geld op overschot) op Bora’s rondfietsen. Wij testten de meest betaalbare versie, de Bora One 35 voor bandjes.
Als je de doos opent, kun je er niet naast kijken: Campa ging mee met de jongste trends en koos voor een (24 mm) brede en bolle velg. Dat heeft op de fiets al meteen zijn voordelen: bandjes vallen mooi breed, zodat je ze minder hard kunt oppompen als je meer comfort wilt en toch heb je minder kans op een stootlek. Wij merkten in combinatie met Specialized S-Works Turbo 24 mm-bandjes, een erg comfortabele wegligging, die bovendien naar subliem veranderde in de bochten. De uitstekende bandjes zijn daarvan deels de oorzaak, maar de stabiliteit en stijfheid van de wielen dragen meer dan hun steentje bij.
Daarna volgden de andere testjes: sprinten, bergop accelereren, overdreven slingeren met de fiets ? We konden de Bora’s op geen foutje betrappen. Onze Keukenweegschaal Der Waarheid schatte de set op 1381 gram, wat meer dan aanvaardbaar is voor semi-aerowielen voor bandjes. Als je overschakelt van je trainingswielen naar deze Bora’s, merk je meteen het verschil in reactiviteit. Met zo’n licht, snedig wiel kun je zonder problemen gaan klimmen.
Maar dan gaat bij velen het vingertje al in de lucht: “carbon velgen zijn niet geschikt voor lange afdalingen, al zeker niet in de regen.” We weten niet welke magie Campagnolo heeft toegepast op de remrand (zelf noemen ze het 3Diamant), maar met de meeste remblokjes (zelfs degene die niet specifiek voor carbon bedoeld zijn) kun je minstens even hard remmen als op een gewone aluminium velg. Ook in de regen konden de Bora’s overtuigen met hun remkracht.
ONE OF ULTRA?
De Bora One verschilt van de Ultra in de gebruikte naven: aluminium tegenover carbon schalen en standaard tegenover keramische lagers. Dat scheelt wat gewicht, maar we konden niet zeggen dat de standaardlagers ons trager lieten lopen. Waar het ook in scheelt, is in prijs: 1909 versus 2799 euro. Dat zal toch voor het grootste deel de keuze bepalen, vermoeden we. De tubeversies zijn trouwens 220 euro goedkoper.
TUBELESS?
Iets waar Campa met geen woord over rept is de tubeless compatibiliteit. Toen we het compleet dichte velgbed zagen en de manier waarop de banden in de velgrand ‘plopten’ tijdens het oppompen, konden we niet anders dan vermoeden dat dit een ideale tubeless wielset zou zijn. Maar Campagnolo raadt het niet aan en dat betekent dus dat je garantie ook zou vervallen als je ze tubeless zou gebruiken. Toch maar niet doen, dus.
CONCLUSIE
Ja, je betaalt voor de looks en de mythische naam, maar qua prestaties konden we deze Bora’s op geen enkel foutje betrappen. Een topper.
Info: www.campagnolo.com