Ridley stelde tijdens Eurobike zijn nieuwste aerofiets, de Noah SL, voor aan het publiek. Die bouwt voort op Ridley?s ervaring in aeroframes en is ontworpen om licht en snel te zijn, als de ideale keuze voor profrenners en fervente recreanten.
De Noah SL blijft ondanks de vloeiende lijnen trouw aan het principe dat vorm na functie komt. De productie van de nieuwe fiets zou in de late herfst klaar moeten zijn en komt er in vier uitvoeringen.
Ridley staat bekend als pionier in het aerosegment en begrijpt dat de luchtweerstand van de fiets zoveel mogelijk verminderd moet worden, zodat elke rijder het maximaal haalbare uit zijn fiets kan halen. Op de Noah SL betekent dat een aero-geïntegreerde balhoofdbuis en vork, de revolutionaire F-Split voorvork, en ingewerkte F-oppervlakken om de parallelle luchtstroom te verbeteren en de luchtweerstand te verminderen.
De tweede zorg was om het ontwerp zo functioneel mogelijk te houden. Daarom zijn de carbon patten versterkt met roestvrij stalen beschermstukjes. Dit zorgt voor 15 gram extra, maar voor Ridley zijn veiligheid en duurzaamheid belangrijker dan een extreem laag gewicht.
Dezelfde realiteitszin keert terug in de plaatsing van de remmen. Die laat de ploegmecaniciens toe om uit de auto te hangen om de remmen bij te stellen. Iets wat aan 60 km/u net een tikkeltje veiliger is als de achterrem niet onder het bracket zit. Ook bij het schoonmaken, herstellen of vervangen van de rem is de traditionele plaatsing het makkelijkst. Van de buisvormen tot de interne bekabeling merk je ontwerpkeuzes die erop gericht zijn om de Noah SL aerodynamischer, lichter en sneller te maken.
1. GEÏNTEGREERDE BALHOOFDBUIS EN VOORVORK
De integratie van voorvork en frame creëert een gladde overgang met de balhoofdbuis. Ook het achterwiel lijkt uitgesneden uit de zadelbuis. Door die ingrepen om componenten te integreren in de algemene aerodynamische prestaties van de fiets, maakt Ridley de fiets zo gestroomlijnd en snel mogelijk.
2. INTERNE KABELDOORVOER
De kabels binnendoor laten lopen ziet er niet alleen netter uit, het beschermt de kabels ook van zweet en vuil. Interne bekabeling is makkelijker te onderhouden en het onderstreept de betrachting om de aerotechnologie volledig door te trekken. De slimme kabeldoorvoerpunten zijn compatibel met zowel elektronische als mechanische systemen.
3. CARBON LAY-UP
Hoe de carbonvezels gelegd worden is vitaal voor de rijkwaliteit. Je kunt er de gewenste karakteristieken aan je fiets mee geven zonder het comfort te verminderen of de stuurprecisie te beïnvloeden. Ridley gebruikt 60-, 40- en 30-ton carbonvezel in een hars met nanotechnologie voor het frame en 40-, 30- en 24-ton vezels voor de voorvork. De nieuwe mal verbetert de bindkracht en de scheursterkte tussen de verschillende lagen, en maakt het voor de ingenieurs mogelijk om het totaalgewicht van het frame precies te verlagen.
Door computersimulaties en doorgedreven tests kan elke framebuis geoptimaliseerd worden, om de stijfheid of net het comfort te verhogen. Ridley gebruikt verwijderbare ‘ballonnen’ die de binnenkant van de buizen preciezer vorm geven, zodat de buiswand dunner kan zijn zonder de duurzaamheid in het gedrang te brengen.
4. ASYMMETRISCHE ACHTERVORK
De asymmetrische liggende achtervork verbetert de stijfheid bij het sprinten en het remgedrag.
5. STAANDE ACHTERVORK
Om het comfort te verbeteren zonder de prestaties in het gedrang te brengen, grijpt de staande achtervork lager aan op de staande buis.
6. F-SPLIT TECHNOLOGIE
We kenden de voorvork met de sleuven al, maar ook die technologie is nu opnieuw verbeterd. De F-Split voorvork houdt de luchtstroom weg van het voorwiel, zodat een van de belangrijkste oorzaken van luchtweerstand bij een fiets vermindert. Het vermindert de totale weerstand met 8%.
7. F-SURFACE+
Het geprofileerde oppervlak creëert micro-verstoringen in de luchtstroom langs het frame. Die verbeteren de luchtstroom nog meer dan een perfect gladde vleugelvorm. De buisvorm zelf is geoptimaliseerd om de luchtweerstand vanuit alle windhoeken te verbeteren.
8. PRESSFIT 30 BOTTOM BRACKET
De Noah SL gebruikt het Pressfit 30 systeem dat stijfheid combineert met een laag gewicht. Die standaard laat ook het gebruik van de cranksets met de laagste Q-factor toe, wat de ergonomie ten goede komt.
9. TAPERED BALHOOFD
Ridley was tien jaar geleden een van de eersten die tapered balhoofdbuizen in carbon wegframes ging gebruiken. De Noah SL heeft een balhoofdbuis die verloopt van 1-1/8″ bovenaan naar 1-1/2″ onderaan, voor messcherp stuurgedrag.
10. PLAATS VOOR BREDERE BANDEN
Iedereen is intussen overtuigd van het nut en het comfort van 25 mm brede banden. De nieuwste Ridley biedt tussen de voorvork en de achtertrein voldoende plaats voor de nieuwste brede aerovelgen en 25 mm banden.