De stroom aan nieuwe aerofietsen is niet te stuiten. Na de introductie van de Venge, Timemachine, Noah Fast, Madone en System Six is het de beurt aan de S5. Behoudt Cervélo zijn status als pionier in dit segment? Het introfilmpje met Tom Dumoulin, die volgend jaar met Cervélo rijdt, is veelbelovend.
We vallen maar meteen met de deur in huis: de nieuwe S5 lijkt heel wat in huis te hebben. Als enige van de nieuwste aeroracers gebruikt hij een scharnierende voorvork die voor het balhoofd hangt en zien we een cockpit met een stuurpen in V-vorm die het stuur op twee plaatsen aangrijpt. Hoewel het er allemaal heel geïntegreerd uitziet, kan je toch 3 cm spacers toevoegen aan de stuurpen en 2,5 mm aan de verbinding stuur/stuurpen. Die laatste spacers kan je ook een hoek meegeven, zodat je het stuur kan kantelen. Samen met de nieuwe zadelpen, de schijfremmen en de interne kabels leiden al deze ingrepen tot een besparing van 5,5 watt ten opzichte van de vorige S5.
Maar aerofietsen moeten tegenwoordig niet meer alleen snel door de wind snijden, ze moeten ook aangenaam rijden. Daarom maakte Cervélo de S5 stijver en comfortabeler. Aan het bracket is hij 25 procent stijver, aan het balhoofd 13 procent. De layup van het carbon maakt hem een pak comfortabeler.
Om de rijkwaliteiten in alle maten te bewaren, hanteert Cervélo vier verschillende vorksprongen. Dat verklaart al een deel van de niet bepaald bescheiden kostprijs voor het frame, want je hebt op die manier vier verschillende voorvorken nodig.
Team Sunweb rijdt volgend jaar met Cervélo en die nieuwe samenwerking zorgde voor een knap introfilmpje van de S5 met Tom Dumoulin en Michael Matthews in de hoofdrol. Klik bovenaan dit artikel om het te bekijken.
VERBETERDE S3
Ook de S3 is vernieuwd. Die ziet er minder radicaal uit dan de S5, maar heeft bv. een speciale stuurpen die lijkt op een ouderwetse pen die een deel van de vorkbuis vormt. Dat maakt de interne kabelgeleiding eenvoudiger. De achtervork grijpt lager op de zadelbuis aan voor een betere demping. De nieuwe buisvormen en verbeterde schijfremintegratie zorgen voor een vermindering van de luchtweerstand van maar liefst 102 gram tegenover de vorige S3 Disc. Er komt trouwens ook een velgremversie van de S3, maar niet van de S5.
Ook het design voor de Sunweb-fiets is al bekend: