Canyon vernieuwt zijn hardtail en maakt hem meteen indrukwekkend licht: amper 835 gram weegt het frame van de Exceed CFR. Wij ontdekten alle (carbon)geheimen achter de Exceed en konden hem zelfs al testen!
Bij Canyon benadrukken ze graag dat er echte passie achter de ontwikkeling van hun fietsen zit. “Bij Canyon laten we mensen aan de fietsen werken die ook zelf gek zijn van datzelfde soort fietsen”, legt Product Manager Julian Biefang uit. “De ingenieur achter de Exceed en ik hebben bijvoorbeeld de Cape Epic gefietst, samen met onze profatleten. Wij komen wel een tijdje later binnen dan de profs, maar op zulke momenten vertellen ze echt in je gezicht wat ze van de fiets vinden.” We hebben hier dus duidelijk niet met een of andere gladde marketingjongen te maken.
De naam CFR maakte onlangs zijn intrede bij verschillende Canyon-modellen en ook bij de Exceed zien we zo’n Canyon Factory Racing-versie: “CFR betekent niet dat we gewoon de drie letters van SLX vervangen. We brengen de fiets echt op een ander niveau. Bij SLX blijft het de bedoeling om een topfiets te brengen, maar CFR is nog een stapje verder. Voor elk model kan dat iets anders betekenen: lichter en stijver, of gewoon een betere batterijduur bij een e-bike, bijvoorbeeld.”
JAPANS CARBON
Om een enorm laag gewicht te bereiken, zochten ze hun toevlucht tot een speciale carbonsoort: “Wij volgen de officiële DIN-norm voor het meten van framegewicht (dus inclusief verf en essentiële onderdelen als zadelpenklem, achtervorkbeschermer en chainsuck-plaat, red.) en die 835 gram is dus echt het complete gewicht van een frame in maat M. Kijk je puur naar het ongeschilderde frame, dan zitten we aan 740 gram. Toray M40X, een carbonsoort die ze wegens zijn combinatie van sterkte en stijfheid eenhoornhaar noemen, is het geheim achter het lage gewicht. Canyon gebruikt het ook in de Ultimate CFR en verder zien we het bij raceauto’s en vliegtuigen. Slechts drie fabrieken hebben toegang tot dit type carbonvezel en zelfs zij moeten toestemming vragen aan de Japanse overheid om het te mogen gebruiken.”
“Doordat dit type carbon zowel stijf als duurzaam is, is er minder materiaal en een dunnere wanddikte nodig. Het frame bestaat natuurlijk niet voor 100% uit dit type, want sommige plekken hebben andere eigenschappen nodig. Het zit wel op belangrijke plekken als het balhoofd en bracket, maar minder in de boven- en onderbuis.”
Naast de CFR-versie zijn er nog de Exceed CF SLX (1015 gram voor frame) en de gewone CF (1312 gram): “Die gebruiken hetzelfde framedesign in verschillende carbonniveaus, maar iedereen krijgt dezelfde rijervaring. De stijfheid in het balhoofd en het bracket zijn bij de drie versies quasi gelijk – ze verschillen maar 1 à 2 Nm, wat enorm weinig is. Zo heb je een balhoofdstijfheid van 100 Nm bij de CFR en 98 bij de CF. Als je op de trappers staat, moet je even vlot vooruitschieten op de CF als op de CFR.”
Canyon weerstond de verleiding om een té extreme geometrie te kiezen voor de nieuwe Exceed: “Crosscountry- en marathonparcoursen worden inderdaad moeilijker. Sommige merken willen de langste reach of de meest luie balhoofdhoek hebben, maar dat is niet wat onze renners en testers willen. Voor ons was het belangrijk om naar de gehele geometrie te kijken. Daarom kozen we ervoor om niet alles helemaal te vernieuwen, maar wel te verbeteren volgens de feedback die we hebben gekregen. Zo kwamen we tot een 1 cm langere bovenbuis en 1° luiere balhoofdhoek.”
Er kwam een kleinere framemaat bij en ook daar werd aan de details gedacht: “Kleinere mensen hebben evenveel dorst als ik, dus moeten er gewoon twee bidons passen in de nieuwe XS. We namen geen 27,5” wielen zoals bij de Inflite-crossfiets omdat we zien dat ook kleinere renners bang zijn om snelheid te verliezen. Bij een crossfiets neem je heel wat bochten na elkaar, waardoor het bochtengedrag belangrijker is en de kleinere wielen dus wel van pas komen, maar op een mountainbikeparcours heb je ook lange, snelle stukken, waar de grote wielen in het voordeel zijn. 29″ was dus een vereiste.”
De nieuwe @canyon Exceed CFR maakt gebruik van ‘eenhoornhaar’. Wat dat inhoudt, ontdek je op www.cycling.be!
Geplaatst door Cycling.be op Woensdag 19 augustus 2020
EINDELIJK DE XC-COCKPIT
Voor het eerst maakt Canyon gebruik van een cockpit uit één stuk op een mountainbike: “Je zou het misschien niet denken, maar XC was de eerste categorie waarbij we cockpits hebben getest. We waren nooit helemaal tevreden met de hoeken of de vorm, maar ook de klemming voor remmen en shifters is belangrijk. Dus werkten we naarstig voort aan een verbeterde uitvoering. Die hebben we nu. Wie echt aerodynamisch wil rijden, kan ook in het midden het stuur vastnemen. De bijgeleverde Garmin-steun vervangt een spacer van 5 mm en je kan de hoek ervan aanpassen, zodat hij mooi in lijn met het stuur staat. Maten XS en S komen met de cockpit met 17° negatieve hoek, de andere maten met 6°. De ‘stuurpenlengte’ van 80 mm is op elke maat standaard, maar vanaf oktober kan je andere maten bestellen, waaronder eentje van -17° en 100 mm. We hebben een speciale mal gemaakt voor Mathieu van der Poel, want hij wou een cockpit van -20° en 115 mm. Een korte stuurpen is voor zowat iedereen het beste, maar Mathieu is het nu eenmaal gewoon om met lange fietsen te rijden.”
Een van de grootste veranderingen ten opzichte van de oude Exceed is de kabelgeleiding. Door het nieuwe Acros-balhoofdsysteem kan de kabel niet tegen de vorkbuis wrijven. Doordat de kabels niet tegenwringen, kan je heel direct sturen. Alles beweegt tegelijkertijd, dus is er geen wrijving. Het systeem is erop voorzien om het maximale aantal kabels te kunnen ontvangen, dus je moet niets vervangen als je van schakelsysteem wil veranderen. Indien gewenst, kan de klant de kabels zelf tot een minimum knippen, want in de doos heb je wat extra kabel nodig omdat het stuur los moet worden gemaakt. De impactbeveiliging is terug aanwezig, zodat bij een val het stuur niet tegen de bovenbuis kan komen. In tegenstelling tot sommige andere systemen wordt de stuurhoek niet beperkt, want deze fiets gebruik je op steile klimmen en dan heb je het volledige stuurbereik nodig. We wilden een zo geïntegreerd mogelijk systeem dat een beetje zichtbaar is om de fietser gerust te stellen. De lagers eronder zijn extra beschermd om de duurzaamheid te verlengen.”
Samen met DT Swiss is er een specifieke, carbon XC-dropper ontwikkeld van 390 g, inclusief afstandsbediening. Er is ook een alu versie van 428 gram. Wij testen de teamversie zonder dropper, zoals Mathieu ermee rijdt – al gebruikt hij bijvoorbeeld andere wielen.
DETAILS IN ORDE
Bij Canyon geloven ze in Flatmount-remmen, want ze maken het geheel lichter en stijver. De lichte, interne zadelpenklemming is gemakkelijk te verstellen. De klem kan niet in de zadelbuis vallen, dus het is een veilig systeem waarbij je niets kan verliezen. Zelfs op de goedkoopste uivoering vind je Canyons eigen Quixle-steekas. Die is niet goedkoop, maar hij werkt heel goed en ziet er heel mooi uit met zijn geïntegreerde hendel die je uit de as kan schuiven om zonder gereedschap de steekas los te kunnen draaien. Banden kunnen maximaal 60 mm breed zijn, want er is 72 mm ruimte en je moet aan weerszijden zo’n 6 mm speling laten. Velg en band zijn tubeless-ready, maar de ventielen zijn niet inbegrepen. De fietsen komen met binnenbanden van Tubolito – die zijn wel duur, maar veel lichter dan normale binnenbanden. Canyon kreeg het zelfs klaargespeeld om de normaal oranje ventielen gewoon zwart te hebben. Zo’n Tubolito-binnenband kan trouwens na het tubeless maken gemakkelijk dienen als reserveband.
Sommige MTB’s hebben een versteviging achter het bracket om de stijfheid te verhogen, maar vaak schep je daarmee modder op. Ook daaraan hebben de ingenieurs gedacht: “We hebben het zelfs gemeten en het is gemakkelijk 300 gram modder die je meezeult, terwijl we onze uiterste best doen om een zo licht mogelijke fiets te hebben. Vandaar dat we kozen voor een clean design dat geen modder opvangt.”
Er is al een Exceed CF vanaf 1699 euro, maar volgens Biefang zal vooral de CF 7 veel aantrek hebben met Eagle GX 10-52, carbon Reynolds-wielen en SID-vork. De WMN’s versie heeft een ander zadel en kortere traparmen, maar wordt niet in XL aangeboden. Een aparte frameset is er niet, want bij Canyon zijn ze van mening dat er voldoende en gunstige complete modellen zijn. De CFR-modellen wegen compleet 8,8 en 8,9 kilo: indrukwekkend! Alle modellen zijn meteen beschikbaar, met uitzondering van de CFR, die vanaf midden september geleverd wordt.
EERSTE INDRUK
We konden al drie ritjes doen met de Exceed CFR Team en het eerste dat opvalt, is natuurlijk het gewicht. Je tilt deze hardtail met één vinger op en zo stuurt hij ook: héél licht. De geometrie lijkt ook in orde, want hij stuurt wel direct, maar niet te nerveus. Het is echt genieten om met zo’n snelle hardtail te knallen en zelfs als je iets teveel over de limiet – of tenminste: je eigen limiet – gaat, dan vangt de schitterende Fox Step-Cast Factory-vork de klappen feilloos op en achteraan heb je het comfort van de flexibele Canyon-zadelpen. Uiteraard geldt: wie een hardtail koopt, kiest niet voor het comfort, maar voor de snelheid, en dat is exact wat je met deze Exceed krijgt.
Lees ons volledig testrapport binnenkort in cycling.be magazine! Abonneer je HIER, mis geen enkel nummer meer én krijg er een gratis fietscadeau bovenop!