Een sexy racefiets mét schijfremmen: bestaat het? In onze ogen wel, want BMC heeft met de Roadmachine een pareltje in de rangen. Dit model nestelt zich tussen de lichtgewicht Teammachine en de kasseitemmende Granfondo. Cycling.be magazine mocht hem testen.
Deze Roadmachine 01 Four is de basisuitvoering van het topmodel, wat betekent dat er duurdere uitvoeringen (denk: Dura-Ace) bestaan van deze maximaal geïntegreerde Roadmachine 01, maar ook dat je een goedkopere Roadmachine 02 (goedkoper carbon) en 03 (alu) in het gamma terugvindt. Ons testmodel profiteert dus van de kwaliteiten van het 920 gram lichte topframe en combineert dat met de betrouwbaarheid van de nieuwe Shimano Ultegra Disc.
PURE INTEGRATIE
Wie een blik werpt op deze fiets, erkent meteen de schoonheid en puurheid van de lijnen. Volgens ons leverden de Zwitserse ontwerpers hiermee hun knapste fiets ooit af. De maximale integratie ligt daaraan ten grondslag. In het geval van een elektronische schakelgroep zie je geen enkel kabeltje meer, maar bij deze mechanische Ultegra lopen de derailleurkabels noodgedwongen nog van het stuur naar de schuine buis vooraleer ze in het frame verdwijnen. De rest van de kabels is mooi verborgen in het stuur, de stuurpen en de balhoofdbuis. De speciale spacers boven het balhoofd gaan op in de vorm van de stuurpen, waardoor je geen lelijke overgangen krijgt.
De zelfontworpen stuurpen is een van de toonbeelden van integratie, maar laat in tegenstelling tot een cockpit uit één stuk wel een aanpassing van de stuurhoek toe. De onderkant van het balhoofd is zo ontworpen dat hij naadloos lijkt over te gaan in de voorvork. Een zadelpenklem is evenmin zichtbaar, want de interne klemming – die de zadelpen betrouwbaar en zonder slipgevaar vasthoudt – is mooi verborgen met een rubberen afdekkapje. Nog zo’n verborgen, maar handig detail: de geïntegreerde kettingvanger die je ketting bij een of ander extreem manoeuvre toch op het tandwiel houdt.
COMFORTABEL RAP
Comfort is een belangrijk gegeven bij een dergelijke fiets. Deze BMC zoekt dat op door de uitgekiende carbonconstructie en ? zoals bij heel wat moderne fietsen – door een staande achtervork die laag aangrijpt op de zadelbuis. De D-vormige zadelpen moet de rest van de trillingen wegfilteren. Op de vele kasseistroken van de Omloop van Vlaanderen ondervonden we dat de Roadmachine goed meegeeft, zonder te overdrijven. Wil je maximaal comfort, dan zijn er nog betere opties, maar bewandel je liever de gulden middenweg tussen demping en efficiëntie, dan is dit een topkeuze.
Een allroundracer zoals dit moet ook nog snel zijn. Op dat vlak liet deze Roadmachine een nog betere indruk na. Je voelt zowel aan de voorkant als aan het bracket dat de stijfheid helemaal op punt staat om je bliksemsnel uit de startblokken te laten schieten. Dat hoge niveau van ‘vinnigheid’ weten we telkens naar waarde te schatten, zowel op een klim als in een felbevochten spurt.
UITGEBALANCEERD PAKKET
Bij een frame van topniveau hoort een onderdelengroep uit de bovenste klasse. Ultegra mag dan wel de tweede in lijn zijn bij Shimano, de vorig jaar geïntroduceerde 8000-serie legt de lat wel zeer hoog. Het is een groot pluspunt bij deze nieuwe generatie dat de hydraulische remonderdelen nu ook het Ultegra-label dragen. De kwaliteit ligt duidelijk weer een stapje hoger, en dat merk je al aan kleine zaken. Zo blijven de remgreeprubbers nu wel mooi op hun plaats zitten en is de vorm van de remhendels subtieler dan voorheen. Schakelen gaat weer net iets vloeiender en de remmen grijpen op een ideaal punt in de rembeweging aan, terwijl je het remgedrag zelf heel goed kunt aanvoelen.
Qua look is de Ultegra Disc er eveneens op vooruitgegaan. De achterderailleur is een kunstwerkje dat door zijn vorm – hij hangt bijna volledig onder de cassette en steekt dus praktisch niet uit – goed beschermd blijft bij een eventuele val of een andere aanvaring. De cranks zien er iets meer verfijnd uit. Alleen jammer dat de afwerking nogal snel werd aangetast in de winterse testomstandigheden. Waarschijnlijk heeft een schoenovertrek licht geschuurd tegen de crank, waardoor er lelijke wrijfplekken zijn ontstaan.
De DT Swiss P1750 Spline DB is helemaal niet de duurste wielset, maar past wel uitstekend in het Ultegra-niveau van de complete montage. Het vrijwiel mocht naar ons gevoel wat sneller aangrijpen als je terug begint te trappen na de benen te hebben stil gehouden, maar dat is onze enige opmerking. Wil je een upgrade, dan kan je altijd kiezen voor een knappere, hoge velg, maar hou er rekening mee dat deze DT Swiss een moderne, brede velg is die zonder problemen tubeless kan worden gebruikt. Zorg er dus voor dat je upgrade bij nader inzien geen downgrade blijkt te zijn.
BMC monteerde op dit model goed passende bandjes van 28 millimeter breed. Er is zelfs ruimte om tot 30 millimeter te gaan als je de lastigste kasseien wil opzoeken. We hebben goede ervaring met deze Vittoria Corsa’s, maar op koude, natte wegen vonden we ze net wat minder vertrouwen geven dan de beste banden. Qua soepelheid scoren ze wel maximaal.
De eigen zadelpen van BMC is een goed ontwerp dat inderdaad wat flex voorziet als je over putten of bulten rijdt. De klemming laat zadels met zowel carbon als ronde rails toe. Erbovenop prijkt een comfortabel Fi’zi:k Aliante-zadel, waar heel wat rijders op passen.
CONCLUSIE
Deze Roadmachine moet heel wat rollen vervullen: hij moet licht, stijf, snel en toch comfortabel zijn, en dat alles combineren met schijfremmen en maximale integratie. BMC slaagde in zijn opdracht en zet hier inderdaad een fiets neer die van alle markten thuis is. Wie één racefiets zoekt voor elk type terrein, zit goed met dit model. De uitgebalanceerde selectie aan onderdelen sluit daar perfect bij aan. Bovendien houden die het prijskaartje nog enigszins binnen de perken, zeker als je weet dat je met de topversie van het Roadmachine-frame start als basisuitrusting.
SPECIFICATIES
Frame: TCC 01 Premium Carbon, Angle Compliance Technology
Voorvork: Roadmachine 01 Premium Carbon
Groep: Shimano Ultegra Disc (50/34 & 11-32)
Wielen: DT Swiss P1750 SPLINE db 23
Banden: Vittoria Corsa 28 mm
Stuur: BMC RAB 02, ergo top shape, compact
Stuurpen: BMC ICS 01 – Integrated Cockpit Design
Zadelpen: Roadmachine 01 “D” Premium Carbon
Zadel: Fi’zi:k Aliante R5
Maten: 47, 51, 54, 56, 58, 61
Prijs: 4.899 euro
Gewicht: 7,6 kg (excl. pedalen)
Deze fietstest verscheen in het aprilnummer van cycling.be magazine. Wil je meer tests lezen? Abonneer je hier op cycling.be magazine en krijg een gratis fietscadeau!