Wij waren al fan van het silhouet van de 795 en waren dan ook opgelucht dat dit model niet werd vervangen, maar gewoon een update kreeg. Deze RS is niet alleen lichter dan de vorige versie, hij kreeg ook enkele handige vernieuwingen mee die hem weer helemaal mee met de tijd brengen.
Het verschil tussen de 795 Light en Aerolight is simpel: die laatste maakt gebruik van geïntegreerde remmen in plaats van de standaard remmen. Dat maakt de Light wegens onvermijdelijke wielwissels de logische keuze voor profrenners. Dit jaar rijdt de nieuwe ploeg van Warren Barguil, Team Fortuneo Samsic, met Look. De Franse klimmer zal waarschijnlijk het vaakst kiezen voor de nog lichtere 785 Huez RS, maar zijn snelle ploegmaats zullen hun voordeel doen met de 795.
Dat dit een exclusief stukje carbonkunst is, merk je niet alleen aan het uiterlijk, maar ook aan de manuren die nodig zijn om hem te fabriceren: 54 uur is er nodig om de 836 stukje carbonvezel perfect te positioneren. Dat verklaart meteen het prijskaartje. Door de aanpassingen komt de nieuwe RS op een framegewicht van 990 gram en voegt de voorvork, met geïntegreerde rem, maar 340 gram toe.
INTEGRATIE TEN TOP
Bekende geïntegreerde Look-elementen keren in deze 795 in een nieuw jasje terug. Het meest bepalende voor het uiterlijk is de carbon Aerostem-stuurpen, die ervoor zorgt dat de bovenbuis optisch doorloopt in de stuurpen. Het ziet er niet alleen goed uit, het heeft ook het voordeel dat je de hoek kunt aanpassen van – 13° tot + 17°. Daarvoor moet je wel omzichtig te werk gaan. Zo moet je eerst een klein boutje voor de afdekkapjes en daarna een grote bout losdraaien om de stuurpen op de voor jou geschikte hoogte te zetten dankzij het kartelsysteem. En dat doe je het best met een momentsleutel, want je moet de bout voldoende hard aanspannen om alles goed op zijn plaats te houden. Maar daar krijg je veel voor terug. Ten eerste ziet het er schitterend uit, ten tweede kun je de stuurpen niet scheef monteren (hij staat automatisch pal vooruit gericht) en ten derde kun je het stuur dankzij de Aerostem hoger plaatsen zonder dat je een spacertoren moet monteren. De meest flexibele profrenners kunnen dan weer superlaag zitten zonder hun toevlucht te moeten zoeken in een speciale negatieve stuurpen. Door de specifieke constructie is er geen compressieplug nodig, wat weeral 40 gram uitspaart. De carbon pen zelf weegt ondanks alle snufjes maar 149 gram. Om het helemaal af te maken, worden de stuurpenboutjes afgedekt door een magnetisch carbon covertje, zodat het er nog wat cleaner uitziet. En dan vergeten we nog bijna de enorme stijfheid die de hoekige stuurpen creëert.
Die stuurpen krijgt nu ook een specifiek stuur met een vernieuwde vorm. Het ADH2-stuur is niet alleen aerodynamisch gevormd, het biedt ook plaats aan knoppen waarmee je de kabelspanning van de remmen kunt bijregelen of ze volledig open kunt zetten. Zo maak je een wielwissel een pak sneller. Op dit model kun je nu een opzetstuurtje, voorlicht of computersteun monteren, doordat er deze keer wel klemruimte is voorzien voor die accessoires. Bovendien draagt het nieuwe stuur bij aan het aerodynamische voordeel van 11,7 procent ten opzichte van een ‘gewone’ racefiets, zoals de Look 695, aan een snelheid van 40 kilometer per uur.
De E-Post 2 Evo kreeg een update, onder andere om de klemming steviger in het frame te verankeren. Die geïntegreerde zadelpen biedt inwendig plaats aan de Di2-batterij en moet dankzij het elastomeer inzetstuk voor meer comfort zorgen. Moet je later lager zitten door bijvoorbeeld een nieuw zadel, dan kan dat, want je kunt spacers wegnemen of bijplaatsen en zo de hoogte op jouw maat afstellen. Uiteraard moet je de carbon zadelbuis wel eerst op maat afzagen, wat ondanks de verstelmogelijkheden ervoor zorgt dat je nadien beperkt bent. Gelukkig is dit soort fietsen meestal niet bedoeld om snel door te verkopen na één seizoen.
Dan hebben we nog de Zed 3-crankset. Het BB65-bracket en het crankstel zijn volledig van carbon. Traparmen, as en spider (zonder tandwielen) wegen maar 360 gram en de stijfheid van het geheel is enorm. Maar nog leuker vinden we de mogelijkheid om met inzetstukjes te kunnen kiezen tussen drie cranklengtes (170, 172,5 en 175 mm). In onze ogen een echte meerwaarde, want je kunt veranderen van cranklengte zonder te moeten investeren in een compleet nieuwe (en dure) crankset.
Minder opvallend, maar des te handiger voor wie aan de fiets moet werken, is de nieuwe kabelgeleiding. Die kabels worden nu vanuit het stuur naar een speciaal, meedraaiend stukje geleid, waarna ze in het frame verdwijnen. Zo moet je geen remkabels meer losmaken als je de stuurpen aanpast. Het oplaadpunt voor de Di2-groep zit verborgen in een kapje net achter de stuurpen, maar is rechtstreeks bereikbaar.
PURE SNELHEID
Net zoals de vorige versie van de 795 is deze RS een rasechte racefiets die blijft schreeuwen om méér en sneller. Automatisch duw je net wat harder op die pedalen omdat je ook meteen beloond wordt: de snelheid schiet bij elke aanzet de hoogte in en een bocht nemen gaat zo scherp dat je voor het plezier fantaseert dat er op een recht stuk asfalt een chicane ligt. Het gewicht en de stijfheid nodigen uit om bergop evenmin af te remmen, maar net wat langer en danseuse te blijven doorrammen. Als je de perstekst mag geloven, is de 795 door dat stukje elastomeer tussen de zadelpen bijna een comfortracer, maar dat is wel heel kort door de bocht. Het dempt inderdaad wel een beetje van de trillingen, maar een lange kasseistrook ga je niet vrijwillig afhaspelen met deze fiets.
De hoge en relatief harde carbon wielen waren geen bondgenoot op die ruwere wegen, maar passen op glad asfalt wel goed bij het karakter van deze Look. Alleen is het jammer dat Corima nog niet dezelfde gretige remranden gebruikt als bijvoorbeeld Campagnolo. Die carbon velgen remmen zelfs bij natte wegen nog goed af, maar de gladde remranden van deze Franse wielen houden daar niet van. En dat terwijl de geïntegreerde voorrem in combinatie met de standaard Direct-mount achterrem stevige remprestaties kan voorleggen. Op een fiets van meer dan 10.000 euro verwachten we geen instapmodellen van Continental. Dat zijn goede budgetbanden, maar op carbon velgen wil je gewoon een snel setje rubber.
De jongste elektronische topgroep van Shimano is simpelweg foutloos: supersnel schakelen, altijd trefzeker, makkelijk af te stellen en betrouwbaar. Je vraagt je af hoe het nog beter kan, want deze Dura-Ace lijkt nauwelijks voor verbetering vatbaar. De knoppen van de shifters zijn beter te onderscheiden dan bij het vorige model en de achterderailleur zit door zijn speciale vorm goed verborgen en beschermd onder de cassette.
CONCLUSIE
De 795 is een snelle, lichte en stijve aerofiets. Het aangenaam nerveuze karakter nodigt uit tot sneller rijden en maakt hiervan een echte superfiets. De talrijke snufjes en innovaties creëren samen met de onmiskenbaar unieke look een fiets die je uit de duizend herkent. De 795 Aerolight RS is werkelijk zo snel als hij er uitziet. Deze rode uitvoering is volgens ons een echte voltreffer. Ook voor wie houdt van sober zwart of rood-wit zijn er verschillende designs verkrijgbaar.
SPECIFICATIES
Frame: HM IM & HR Ultralight 1.5K carbon
Voorvork: HSC 8
Groep: Shimano Dura-Ace Di2 R9150
Remmen: Integrated Look Aerobrake 2 (vooraan) & Shimano Direct-mount (achteraan)
Crankstel: Look Zed 3
Stuur: Look ADH 2
Stuurpen: Look Aerostem
Zadelpen: Look E-Post 2 Evo
Zadel: Selle Italia SLR Flow Light
Wielen: Corima 47 mm WS+ Clincher
Banden: Continental Grand Sport 25 mm
Maten: XS, S, M, L, XL
Gewicht: 7,2 kg (excl. pedalen)
Prijskaartje: ? 10.999 euro