Cannondale noemt de SystemSix onomwonden de snelste fiets van het moment, maar er zijn nog fabrikanten die dezelfde bewering maken over hun aerofiets. Dat hij snel is, konden we uit eerste hand merken, maar is het over de hele lijn een uitstekende racefiets?
Het model dat we van verhuurbedrijf Free Motion in Tenerife overhandigd kregen, was een SystemSix Carbon Ultegra, het ‘instapmodel’ in deze nieuwe lijn. Al waren het zadel en de wielen wel aangepast. De Fulcrum Racing 400 DB moest plaats ruimen voor de hoge carbon wielen, die in principe voorbehouden zijn voor de duurdere modellen. Cannondale ontwikkelde namelijk een nieuwe Knøt-onderdelenlijn. De naam komt uit de scheep- en luchtvaart, waar snelheid in knopen wordt uitgedrukt. De HollowGram Knøt64-wielen – gevormd volgens een bewezen HED-patent – zijn zomaar even 32 millimeter breed en hebben een interne breedte van 21 millimeter. Bovendien zijn ze tubeless-compatibel, wat hen een ideale partner maakte voor onze nieuwe Continental GP 5000 TL-banden. Door de breedte vallen banden dikker uit dan normaal. Zelf monteert Cannondale 23 millimeter Vittoria-banden, wat hen een effectieve breedte van 26 millimeter geeft, maar onze Conti’s waren zelf al 25 millimeter dik, waardoor ze nog wat vetter uitvielen en dus meer comfort gaven.
Normaal maakt de cockpit ook deel uit van het systeem – Cannondale koos de modelnaam niet zomaar – maar op deze min of meer betaalbare uitvoering zit een gewone stuurpen met een Vision Metron 4D-stuur dat niet meteen ons ding was. Wil je het stuur vastnemen op de platte bovenkant, dan krijg je je duim niet rond het stuur – en nee, we hebben niet bepaald kleine handjes. De Hi-Mod-modellen zijn wel uitgerust met de eigen cockpitcombinatie die de kabels intern houdt en bijdraagt aan het aeroverhaal, terwijl je het stuur toch nog naar wens kan kantelen.
WEINIG UITSLAG
Nog iets dat opvalt bij het sturen: de beperkte draaicirkel. Door de kabels die in het balhoofd lopen, is de stuuruitslag begrensd. Tijdens een normale fietsrit en zelfs in een korte haarspeldbocht merk je daar niets van, maar bij het surplacen moet je wel opletten. Net als de Look 795 Blade uit het decembernummer maakt de SystemSix gebruik van het Mavic Speed Release-systeem voor de steekassen om snellere wielwissels mogelijk te maken.
De mechanisch schakelende Ultegra-groep is een verzameling onderdelen waarop je blindelings kan vertrouwen. Jammer genoeg begonnen de hydraulische schijfremmen al na drie kilometer afdaling te jammeren. Volgens onze ervaren fietsgids verdwijnt dat vervelende geschreeuw na enkele weken. In de tussentijd is het belangrijk dat je er niet over nadenkt, dat je er je zo weinig mogelijk aan stoort en dat je je remgedrag niet aanpast, want de remmen blijven gewoon even goed hun werk doen. Het belette ons in elk geval niet om als eerste de afdaling te beëindigen. Een mooie aanvulling voor de Ultegra-groep is het Hollowgram-crankstel met oogstrelende Spidering.
ZO MAAK JE EEN SNELLE FIETS
Hoeveel sneller we tijdens onze testrit met de SystemSix waren, konden we uiteraard niet meteen meten, maar de ingrepen die Cannondale heeft gedaan, zijn wel duidelijk. De typische aerodynamische buisvormen herkennen we van de drie testfietsen uit onze Aerospecial van september, net als de zadelbuis die zich rond het achterwiel plooit, de uitgesneden overgang van de schuine buis naar de voorvork en het maximum aan geïntegreerde elementen, zoals een specifieke zadelpen. Wel uniek: het lijkt alsof de voorvork eerst een stapje terugneemt alvorens zijn weg naar beneden te nemen. Zoals het tegenwoordig hoort, kan je de spacers openen, zodat je de stuurhoogte kan aanpassen zonder je intern lopende remleidingen te moeten losmaken.
Wat ook meteen merkbaar is, is het directe acceleratie- en stuurgedrag. De stijfheid is altijd duidelijk aanwezig en zorgt er – in combinatie met de hoge wielen – voor dat je gefocust moet blijven. Je hoort vaak de opmerking dat ‘er geen greintje kracht verloren gaat’, en die stelling gaat zeker op voor deze fiets. Nochtans vonden we de SystemSix zeker niet oncomfortabel, maar om een definitief oordeel te kunnen vellen, zouden we nog wat ruwere ondergrond moeten kunnen verteren.
CONCLUSIE
De sprints bergop en op het vlakke smaakten naar meer, maar we waren vooral benieuwd hoever we de fiets zouden kunnen drijven in de afdaling. Zoals je in het decembernummer kon lezen, kleefden de Conti’s aan het wegdek, dus konden we ons volledig concentreren op ideale bochtenlijnen en rempunten. Ook hier zorgde de directheid van de fiets ervoor dat we ons verstand erbij moesten houden, maar hij stuurde wel telkens perfect naar waar we het voorwiel richtten. Kortom: het is een fiets voor wie kan omgaan met die verregaande precisie, snelheid en directheid, maar daar krijg je dan wel het prachtige gevoel dat je zomaar een paar kilometer per uur sneller rijdt voor in de plaats.
SPECIFICATIES
Frame: BallisTec Carbon, SAVE
Voorvork: BallisTec Carbon
Groep: Shimano Ultegra Disc
Cranks: Cannondale HollowGram Si met OPI SpideRing
Wielen: HollowGram Knøt64 (standaard: Fulcrum Racing 400 DB)
Banden: Continental GP 5000 TL (standaard: Vittoria Rubino Pro Speed)
Stuur: Vision Metron 4D Flat, UD Carbon
Stuurpen: Vision Trimax OS
Zadel: Prologo Dimension
Zadelpen: Cannondale Knøt Carbon
Maten: 47, 51, 54, 56, 58, 60, 62 cm
Prijs: 3.999 euro (standaard)
Gewicht: 8 kg (standaard, excl. pedalen)
Deze test verscheen in het decembernummer van cycling.be magazine. Wil je nog veel meer fietstests en niet minder dan 85 racefietsen en MTB’s op een rijtje? Haal dan de Fietsgids 2019 van cycling.be magazine in huis!