Trek ontwikkelde een nieuwe achterdemper die de tekortkomingen van traditionele modellen moet wegwerken. RE:aktiv met Thru Shaft moet sneller reageren op veranderingen in het terrein dan andere schokdempers en blijvend contact bieden tussen de rijder, de fiets en de trail.
Om in te zien wat het verschil is tussen de normale modellen van luchtdempers (links op foto) en de nieuwe RE:aktiv met Thru Shaft (rechts op foto) moet je eerst begrijpen wat de zogenaamde Internal Floating Piston (IFP of interne zwevende zuiger) doet. Bij traditionele luchtdempers scheidt die IFP een oliekolom en een luchtkamer van elkaar. Zodra je een hobbel tegenkomt, verplaatst een demperschacht olie en daardoor beweegt de IFP, die in de kamer lucht samenperst. Daarna zweeft de IFP terug naar zijn oude positie. Door dit proces ontstaat vertraging. Met een RE:aktiv met Thru Shaft is er geen IFP meer nodig en ben je ook van die vertraging af. In plaats van een gescheiden kamer voor samengeperste lucht, gebruikt de RE:aktiv met Thru Shaft een solide oliekolom, één enkele demperzuiger en een stang die bij compressie aan de onderkant van de schokdemper naar buiten komt. Dit vereenvoudigde ontwerp moet een einde maken aan de hardheid en aarzeling die fietsers vaak beschrijven wanneer hun schokdempers het terrein niet kunnen bijbenen.
Net zoals bij de eerste RE:aktiv-dempers werkte Trek samen met Penske Racing Shocks, de marktleider in aangepaste veringssystemen voor de autosport. Zo kwam het idee tot stand om de bewezen technieken uit de motorsport toe te passen op de fiets. Met die blauwdruk van het ontwerp zat Trek rond de tafel met FOX en Rock Shox om deze technologie verder te ontwikkelen tot een echt mountainbikeproduct.
RE:aktiv met Thru Shaft wordt beschikbaar op de topuitvoeringen van drie volgeveerde modellen: Fuel EX, Remedy en Slash. Wil je de nieuwe technologie nog beter begrijpen? Bekijk dan het filmpje bovenaan dit artikel, klik op ondertitels en kies daarna bij het icoontje voor instellingen voor Nederlandse ondertitels.