Vorig jaar nam Canyon de Endurace stevig onder handen. De comfortracer kreeg een stevige schop onder zijn kont om er ook nog een snelle bak van te maken. Die ingreep leek geslaagd, want onze tester was lyrisch. Kan deze minder dure variant van de SLX ook overtuigen op alle vlakken?
Canyon is niet het enige merk dat zijn nieuwe comfortracers uitsluitend nog uitrust met schijfremmen. We zien het ook bij BMC, Specialized en Giant gebeuren. Sommige potentiële kopers zullen moeiteloos de overstap maken, anderen zullen (voorlopig nog) afhaken. Wij zijn vooral tevreden dat de Duitse fabrikant kiest voor de standaarden die algemeen gangbaar aan het worden zijn: steekassen en Flatmount. Canyon koos voor 160 mm remrotors voor en achter, voor voldoende en consistente remkracht. De hydraulische leidingen lopen intern door het frame en de voorvork, wat meteen een clean uitzicht creëert.
De nieuwe Endurace heeft veel weg van de Ultimate-klimfiets: een handig te bereiken interne zadelpenklemming aan de achterkant van de zadelbuis, een afgeplatte bovenbuis, een staande achtervork met superdunne buizen die rond de zadelbuis aangrijpen, eveneens dunne beentjes bij de voorvork en de staande buis die mooi rond het achterwiel is gekromd. Het belangrijkste verschil tussen beide lijkt nog de geometrie, die bij de Endurace natuurlijk een stuk minder gestrekt is, waardoor je iets meer rechtop kunt zitten.
MINDER LICHT, NIET ZWAAR
We noemden de Endurace CF SL zwaarder dan de SLX, maar met zijn 960 gram framegewicht (maat M) is dat nog altijd geen dikke jongen. Volgens Canyon is dat zo’n 140 gram zwaarder dan de SLX. Als je daarmee een schijfremfiets kunt maken die onder de acht kilo blijft, dan zijn wij meer dan tevreden.
Nog meer te spreken zijn we over de rijkwaliteiten. Het comfort dankzij de dunne voor- en achtervork is duidelijk merkbaar, maar bij een racefiets moet je in ons boekje er nog altijd eens duchtig de pees op kunnen leggen. Dat gaat als vanzelf bij deze Endurace. Op verschillende Strava-segmenten konden we onze vorige persoonlijke besttijden – meestal neergezet met een aero- of klimfiets – evenaren. Dan spreek je al niet meer over een luie comfortfiets. Net als zijn concurrenten in deze klasse is dit een fiets die alles aankan: wil je koersen, dan kan dat, maar je kunt ook 32 mm brede banden monteren om een grindtocht of zware kasseirit te rijden. Zowel het comfort als de stijfheid en reactiviteit staan helemaal op punt.
Voor- en achtervork mogen dan wel dun zijn, ze kunnen wel moeiteloos de krachten van de schijfremmen aan. Je moet geen schrik hebben dat het frame zal samenvouwen als je eens stevig op de rem moet. Net zoals we ervoeren bij de nieuwe Specialized Roubaix is dit een van de eerste racefietsen die doet vergeten dat je met schijfremmen onderweg bent. De manier van remmen is bijkomstig, de rijkwaliteit heeft er niet onder te lijden en je profiteert gewoon van de extra remkracht als je die nodig hebt – bij een uitgeregende afdaling bijvoorbeeld. Dat gevoel is naar onze mening exact waar schijfremracers naartoe moesten groeien.
ZEG NIET ZOMAAR ‘HUISMERK’
Niet voor de eerste keer rijden we op de opvallende Canyon VCLS 2.0 zadelpen die uit twee helften bestaat. Ze werkt volgens het principe van een bladveer en vangt grote schokken en kleine trillingen op. Als je een nieuw zadel monteert en dat mooi horizontaal wilt krijgen, is het even prutsen, maar daarna – na het aandraaien met de meegeleverde momentsleutel ? is het gewoon genieten van het extra comfort. Je voelt de pen doorbuigen als je over putten of andere hindernissen rijdt. Wie er de eerste keer mee fietst, zal even moeten wennen, maar het hindert nooit.
De carbon H31 Ergocockpit is afgeleid van de H36 Aerocockpit van de Ultimate CF SLX, maar dan met een comfortsausje overgoten. Dit model zwaait zes graden naar achteren, waardoor polsen, armen en schouders minder belast worden. Het stuurlint kan verder doorlopen dan bij de H36. De klemming zit intern, wat ons deed vrezen dat we het stuur nooit zouden kunnen aanpassen zonder een grondige studie van een onleesbare handleiding, maar dat was niet nodig: alles wijst zichzelf uit en (de)montage is eenvoudig. De spacers sluiten naadloos aan en hebben dezelfde aerodynamische vorm als de onderzijde van het stuur. Zo heeft de hele voorkant een strak voorkomen. De Junction Box voor de Di2-schakelgroep zit onderaan het stuurpengedeelte vastgemaakt, zonder de niet bepaald elegante klemband.
De Endurace is uitgerust met speciale steekassen. Het hendeltje waarmee je de as aanspant, kun je eraf halen en op de andere as gebruiken. Zo heb je maar één hendeltje nodig. Canyon ontwikkelde dat systeem in samenwerking met DT Swiss. Samen met de cockpit en zadelpen is dit weer zo’n klein onderdeel dat aantoont dat Canyon niet alleen bezig is met een frame te maken om daar wat standaard onderdelen op te plakken, maar ook nadenkt over hoe het de rest van de fietservaring kan verbeteren.
CONCLUSIE
De Endurace CF SL is niet zomaar het kleine broertje van de SLX. Het gewichtsverschil is verre van indrukwekkend, terwijl de rijkwaliteit wel bewaard lijkt gebleven. Wel zou je ons nooit voor deze compleet zwarte versie zien gaan. Dan nog liever de grijze met oranje. Ligt deze topuitvoering van de SL buiten je budget, dan loont het de moeite om de rest van het gamma af te speuren, want er is al een complete fiets met hetzelfde frame voor net geen tweeduizend euro, uiteraard wel met een goedkopere afmontage. Canyon heeft even afgewacht, maar heeft nu wel een compleet gamma aan schijfremracers. Dat ze daarbij omzichtig te werk zijn gegaan en over elk onderdeel hebben nagedacht, kunnen we alleen maar toejuichen, want het resultaat is van een hoog niveau.
SPECIFICATIES
Frame: Canyon Endurace CF SL Disc
Voorvork: Canyon One One Four SLX Disc
Shifters: Shimano Di2 ST-R785
Remmen: Shimano BR-RS805
Derailleurs: Shimano Ultegra Di2
Crankstel: Shimano Ultegra 52/36
Cassette: Shimano Ultegra 11-32
Ketting: Shimano HG700
Wielset: Zipp 30 Clincher Disc
Banden: Continental Grand Prix 4000S II
Cockpit: Canyon H31 Ergocockpit CF
Zadelpen: Canyon S15 VCLS 2.0 CF
Zadel: Fi’zi:k Aliante R5
Maten: 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Prijs: 3.799 euro (+ verzending)
Gewicht: 7,8 kg (excl. pedalen)
Dit artikel verscheen origineel in het maartnummer van cycling.be magazine. Abonneer je hier!