TEST: Kuota K-Allroad

Vroeger was het simpel: wou je iets dat meer aankon dan een gewone racefiets, dan kocht je een mountainbike, crossfiets of trekkingfiets. Hoewel dit nieuwe type tweewielers nog het meest lijkt op een crossfiets, kun je er met behulp van de montagepunten voor fietsrekken een reisfiets van maken en sommige van deze gravelfietsen kunnen ruimte bieden aan banden van 40 mm breed, zodat je er een halve MTB van kunt maken. Op onze K-Allroad passen maar bandjes tot zo’n 35 mm, dus die optie heb je niet, maar dat vonden we niet meteen een nadeel.

OVERAL INZETBAAR

Wij hebben deze nieuwe Kuota ingezet waarvoor hij bedoeld is – om tijdens een ritje op glad asfalt af en toe eens van het pad af te wijken naar wat lichte offroad – maar ook als crossfiets en op een veldtoertocht. Op gewone wegen kun je hem gebruiken als een relaxte racefiets. De iets langere wielbasis zorgt voor een betrouwbaar rijgedrag – je durft gerust de handen van het stuur te halen om iets naar binnen te peuzelen – en de fiets laat zich toch vlot op snelheid brengen. Lui kun je hem niet noemen, want daarvoor voelt hij te lichtvoetig en speels aan. Zo hebben we het graag.

Standaard wordt de K-Allroad geleverd met 28 mm brede Michelin-banden. Ideaal om op gewone wegen te rijden, op kasseien of zelfs hard aangestampte aarde, maar om de mogelijkheden maximaal te benutten, monteerden we de goedkope Schwalbe CX Comp-banden. Dat zijn 35 mm brede semi-slicks met zijnoppen. Met een lichter crossbandje zou de fiets trouwens nog beter aanvoelen, maar zolang het niet te modderig wordt, kun je er heel wat offroadparcours mee aan. Bieden ze nog niet genoeg grip voor jouw ondergrond, leg dan een cyclocrossband met grof profiel zoals de Hutchinson Toro om de velg.

KUOTA GAAT ALL-IN

Kuota hield geen extraatjes achterwege. We zien de modernste standaarden met interne bekabeling die elektronisch of mechanisch schakelen toelaat, een BB386-bracket, een verlopend balhoofd, interne zadelpenklem, 12 mm steekassen en Flatmount-remklauwen. Dat betekent dat je voor jaren goed zit met deze Kuota en dat je niet moet vrezen dat je binnen twee seizoenen met verouderd, moeilijk verkrijgbaar materiaal naar de fietsenmaker moet, wanneer er iets moet vervangen worden. En dat vinden we toch wel belangrijk in deze snel veranderende tijden in de fietsindustrie.

Ook op de kern van het frame is er niet bespaard. De High Modulus carbonvezel houdt het framegewicht inclusief verf en benodigdheden op 1100 gram – niet slecht voor een kader dat wel wat moet kunnen verdragen.

De geometrie is niet te extreem ‘lui’ gemaakt. Terwijl concurrenten kiezen voor een wel erg korte reach en hoge stack, houdt Kuota het relatief racegericht met een reach van 379,5 tegenover een stack van 566,5 mm. Wie de positie van zijn cross- of racefiets wil overzetten naar deze K-Allroad, kan dat dus doen. Nog zo’n voordeel van deze geometriekeuze: je kunt deze fiets bijna als een echte crossfiets al slalommend tussen de bomen slingeren.

Minder crossgericht is de steil aflopende, gebogen bovenbuis. Dat helpt niet meteen als je de fiets snel wilt schouderen. In combinatie met de ver uitstekende zadelpen helpt het wel bij het comfort. Je voelt de carbon pen buigen als je door een put rijdt. Een kortere pen laat die klap hard voelen tot aan je rug. Wil je toch een echte crossfiets, dan heeft Kuota de Kross 2.0 in het gamma, die eveneens is vernieuwd met steekassen en weggewerkte kabels. Die is bovendien een heel stuk goedkoper.

MET OF ZONDER SPATBORDEN

Er zijn meerdere uitvoeringen mogelijk bij deze K-Allroad. Eerst en vooral is er het onderscheid tussen de K-Allroad LFS en Race. Die eerste is wat goedkoper en komt standaard met spatborden, zodat je hem perfect als luxueuze woonwerkfiets kunt inzetten. De tweede is dan meer de echte gravelfiets en is ook het model dat wij konden testen. Dan heb je nog de keuze uit een los frame, de mechanische Ultegra of de Di2 die wij hebben getest.

CONCLUSIE

Wie tegenwoordig maar één enkele racefiets voor alle gebruik wil, moet kijken naar endurance racers of gravelfietsen. Deze nieuwe Kuota K-Allroad behoort tot die laatste categorie en pronkt met alle nieuwigheden die maar mogelijk zijn. De klant doet daar zijn voordeel mee, want je moet niet vrezen om binnen afzienbare tijd met achterhaald materiaal rond te rijden. De K-Allroad is inzetbaar op glad asfalt, slechte kasseien – waar de ver uitzittende zadelpen voor comfort zorgt – en op (lichte) offroad. In de zomer zet je hem dan bijvoorbeeld in als racefiets en in de winter, na een bandenwissel, als crossfiets – als je tenminste de fiets niet al te vaak op de schouder moet nemen.

De Benelux-invoerder VDB Parts monteerde het lichte frame erg zorgvuldig af met Ultegra Di2 en lette daarbij op de afwerking. Zo werden de remleiding en Di2-kabel aan de voorkant samen in één omhulsel gestopt, waardoor je geen wirwar aan kabels krijgt – een knappe touch! De goedkope banden zijn dan weer iets dat je waarschijnlijk snel zult vervangen. Ideaal voor deze fiets is een semi-slick, waarmee je door het gebrek aan noppen in het midden vlot rolt over asfalt, maar met de zijnoppen toch grip hebt als je een bospad meepikt. En in dat bos moet je niet denken dat je onopgemerkt rondfietst, want het camouflagedesign is niet bepaald gemaakt om in de achtergrond op te gaan.

SPECIFICATIES

Frame: K-Allroad HM Carbon

Voorvork: full carbon

Shifters/remmen: Shimano R-785

Derailleurs: Shimano Ultegra Di2

Crankset: Shimano Ultegra 50/34

Cassette: Shimano 105 11-28

Wielset: Miche Syntium DX

Banden: Michelin Dynamic Sport 28 mm

Stuur: Deda RHM01

Stuurpen: Kuota alu

Zadelpen: Kuota carbon 27,2 mm

Zadel: Selle Italia SLR Team Edition

Maten: XS, S, M, L, XL, XXL

Prijs: 4.795 euro

Gewicht: 8,6 kg (incl. bidonhouder, excl. pedalen)

Info: www.kuotacycle.it

Deze test verscheen origineel in het novembernummer van cycling.be magazine. Abonneer je hier!