“De nieuwe Madone is de eerste aerofiets die comfortabel rijdt.” Deze gevleugelde woorden kwamen tijdens de persvoorstelling in Zeist uit de mond van ex-prof Jens Voigt. De dag nadien zochten we het zelf uit tijdens een testrit.
SUBLIEME WENDBAARHEID
Na de eerste kilometers fietsen en wat bochtjes nemen, valt al één ding op: het bochtenwerk en de wendbaarheid van de aerobike zijn subliem. Je wiebelt bij het optrekken niet heen en weer, maar voelt dat je kracht rechtstreeks naar de baan gaat – zonder omwegen. Zo merk je direct dat het gaat om een fiets die niet voor iedereen is weggelegd. Al moeten we ook credits geven aan de volledig geïntegreerde cockpit. Stuur en stuurpen zijn samengegoten in een carbon geheel voor een nog betere rijervaring. In het carbon zitten enkele voorgeboorde openingen om de kabels van shifters en remmen direct uit het zicht te onttrekken en ook een ingewerkte Garmin-houder is voorzien. Daarnaast zitten er onder de cockpit kleine vleugeltjes die uitklappen wanneer je een bocht neemt. Zo draaien de ingewerkte kabels mooi mee met de remhoef.
CONTROL CENTER
Niet toevallig is ongekende integratie een van de speerpunten van de nieuwe Madone. Het maakt de look van de fiets erg strak en snel, maar voor mecaniciens een ware hel. Of niet? Want Trek heeft daar met het Control Center een mooie oplossing voor gevonden. Aan de bovenkant van de schuine buis zit een klepje dat je kunt openen. Daar is plaats voorzien voor de cilindervormige Di2-batterij en de bijbehorende e-tubes. Akkoord, je ziet wat vijsjes zitten aan de buitenkant van de buis, maar dat is het gemak meer dan waard.
Snel is hij wel, die aerobike van de toekomst. Eenmaal je jezelf op gang hebt getrokken, kun je blijven bollen met de handen in de beugels. Op de H1 sportieve fit zit je stevig voorover gebogen op je fiets, maar na een goeie twee uur fietsen merkten we nog geen pijnpunten door deze houding. Dat komt ook dankzij het eenvoudige verstelsysteem achteraan het zadel waarbij de schroefjes netjes worden verstopt achter een opzetstukje voor een miniachterlicht.
COMFORTABELE ISOSPEED
Naast strak, snel en mooi wil je voor 13.000 euro (of minder, voor de meer betaalbare versies) ook een fiets waar je comfortabel opzit. En niet zomaar comfortabel: hij moet aanvoelen als je favoriete toilet waar je uren op kunt slijten. Wel, de Madone voelt inderdaad aan als een zeer degelijke sanitaire voorziening. Dankzij de IsoSpeed, bekend van Sven Nys’ Trek Boone, voel je duidelijk dat de schokken verticaal worden gedempt. Duw maar eens op het zadel en je ziet het zelfs bewegen ter hoogte van de IsoSpeed. En niet te vergeten: de afmontage met Shimano Dura-Ace Di2. Als de Madone een schitterend toilet is, fungeert de groep als een op maat gemaakte wc-bril: het maakt de beleving nog zoveel mooier. De meest betaalbare versie van deze Madone 9 kost trouwens 5.999 euro.
“Ride the future”, luidt de slogan van Trek over de Madone. En of we de toekomst mochten berijden.
SPECIFICATIES
frame: 700 Series OCLV Carbon, KVF, Madone IsoSpeed
vork: Madone KVF full carbon
versnellingen: Shimano Dura-Ace Di2
remmen: Madone aero Direct-mount
stuurlint: Bontrager Supertack
stuur/Stuurpen: Madone XXX
zadelpen: Madone carbon
zadel: Bontrager Paradigm RXL
wielen: Bontrager Aeolus 5 D3 Tubeless Ready
banden: Bontrager R4 320
maten: 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62
gewicht: 6,8 kg (excl. pedalen)
prijskaartje: 12.999 euro
De cycling.be Fietsenspecial, met 72 nieuwe racefietsen en MTB’s voor het nieuwe jaar, ligt op 5 januari in de winkel!
Dit artikel verscheen origineel in het augustusnummer van cycling.be magazine.