De UCI en haar profrenners onderhouden al jaren een haat-liefdeverhouding. Hun laatste beslissing draagt daar zeker toe bij. Thomas De Gendt had in De Tribune een duidelijke mening over het verbod op twee aerodynamische posities.
Wielrenners zullen moeten afzien van de zogenaamde supertuck-houding en het rijden met losse handjes boven op het stuur. Die beslissing stuit op heel wat kritiek vanuit het peloton, onder meer bij Thomas De Gendt. Hij gaf zijn mening in De Tribune, een podcast van Sporza.
VERREGAANDE BESLISSING
De Gendt betuigt duidelijk enige droefheid wanneer podcast host Tom Vandenbulcke de nieuwe regelgeving omtrent fietshoudingen aansnijdt. Vooral het verbod op de tijdrithouding – losse handjes op het stuur – schiet bij hem in het verkeerde keelgat. Michele Bartoli is zowat de stamvader van die positie en sindsdien namen steeds meer renners het over. Om dat nu opeens te verbieden, is volgens hem betreurenswaardig.
OP DE BUIS
Het verbod op die andere houding, waarbij wielrenners steun vinden op de bovenbuis, krijgt wel wederhoor in het peloton. Profrenners bekleden een voorbeeldfunctie voor jonge renners en wielertoeristen. Een imitatie van de ‘supertuck’-positie kan snel verkeerd uitdraaien bij diegenen zonder bakken ervaring, met alle gevolgen van dien. Andere profrenners vinden dan weer dat de beslissing enkel gebaseerd is op observatie, terwijl het in de praktijk volgens hen wel een stabiele positie is. Zij hebben ook het argument mee dat er nog nooit ongevallen gebeurd zijn, gelukkig maar.
GEBREK AAN COMMUNICATIE
Verder vindt Thomas De Gendt dat er te weinig communicatie is tussen de afgevaardigden van de UCI en de wielrenners zelf. Ook de wielrennersvakbond (CPA) die juist in de bres zou moeten springen voor haar renners verliest aan vertrouwen in het peloton. Als tegenhanger van de CPA zag ‘The Riders Union’ begin dit jaar officieel het licht. Opgestart door oud-prof Stef Clement en Luuc Eisenga handelt de organisatie volgens het ‘een renner, een stem’-principe. De UCI heeft ‘The Riders Union’ nog niet erkend als officiële vakbond.
UNIFORMITEIT
Wielrennen is uniek omdat het als sport openbare wegen gebruikt. Daar schuilen doorgaans gevaarlijke elementen zoals vluchtheuvels, paaltjes en middenbermen. Naar de mening van De Gendt en zijn kompanen is het veel belangrijker daar aandacht aan te besteden. Recent waren er kerbstones terug te vinden in de laatste vijf kilometer in een rit van de Tour de la Provence. Ook nadarhekken blijven een hekelpunt, zeker in de laatste kilometers van een wedstrijd. De UCI stelt veiligheidsmanagers aan, maar hun prioriteiten liggen in de grote rondes en eendagskoersen. Een verkeerde houding volgens Vandenbulcke en zijn panel.